小米SU7高速碰撞燃爆事件继续发酵。目前，官方尚未公布调查结果，但小米集团股价走低，总市值近两天已缩水1200亿港元，股价较历史最高点跌去25%。
舆论漩涡中的小米
事件发生后，4月1日，小米公司披露了相关细节。当晚10点19分，小米公司创始人、CEO雷军在其个人微博上发文称“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”
随后，小米汽车通过其官方公众号发布《关于大家关心问题的回答》一文，对市场关注的问题进行回复说明。
不过，小米公司的这些努力依然未削弱市场对此次事故的关注，小米SU7高速爆燃、雷军的回应、智驾安全等话题依然登上了4月2日的微博热搜。
动力电池成为关注焦点
4月2日，有投资者在互动平台向宁德时代提问，3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的宁德时代的电池?对此，宁德时代回复称：“不是我们的电池。”
还有投资者询问：小米官方回应目前都没有接触到事故车，贵司通过审图途径知道事故车情况的?确认不是贵司电池的直接证据有哪些?截至发稿，宁德时代没有回复。
4月2日上午，小米汽车的客服人员回应称，小米SU7分为标准版、Pro版以及Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，“两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。”前述客服人员补充道，Pro版以及Max版仅搭载宁德时代生产的电池。
据悉，弗迪电池是比亚迪(002594.SZ)旗下全资子公司，截至目前，比亚迪方面尚未发声。
汽车行业分析师张旭表示：“磷酸铁锂电池比锂电池安全太多了，热失控温度是锂电池1.5-2倍，但并不是毫无风险。极端情况下仍然会燃烧。但总的来说，这个极端点比锂电池高，后续的能量释放烈度也低。”
汽车行业分析师王国信指出：“目前市面上没有真正意义上碰撞后不燃烧的电池。只是通过控制热失散，控制燃烧的时间，给驾乘人员足够的逃离时间，国标是有规定的。磷酸铁锂虽然更稳定，但不可能避免燃烧。”
小米SU7自2024年4月上市以来，市场表现强劲，截至2025年3月31日，累计交付量超过20万辆。2025年3月单月交付量超29.000台，位列新势力品牌前列。此外，未交付订单仍有约15万台，显示出消费者对小米汽车的高度认可。
这次车祸似乎是小米汽车发布以来最大的一次危机，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”?
目前，事件已对小米集团的股价造成了影响。
4月2日，小米集团(1810.HK)股价全天宽幅震荡。截至收盘下跌4.19%，小米集团报44.55港元/股，两个交易日大跌9.45%，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新1.15万亿市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。
3月25日，小米宣布拟以先旧后新的方式配售8亿股股份，当时雷军持有小米集团24.1%的股份，其他股东拥有小米集团75.9%的股份。小米集团完成上述配售事项后，雷军的持股比例为23.4%，承配人的持股比例为3.1%，其他股东的持股比例为73.6%。若按照23.4%持股比例计算，仅仅这两个交易日雷军身价就缩水约280亿元。
小米SU7爆燃遇难者家属删除相关微博
4月2日晚，记者查询小米SU7事故遇难者母亲 @诗雨370491153 微博发现，她清空了所有有关这次小米事故的微博。此前她曾在微博发布关于小米爆燃事故经过以及对于女儿主要问题的回应。
2日中午，SU7爆燃遇难者父亲告诉记者，他们今天在和交警、小米汽车相关人员碰面，对于事故相关事宜进行商谈