据香港《南华早报》报道，一份来自歼-36研发团队的报告显示，成飞正在研发一套计算机系统，可以帮助飞行员完成六代机在航母上着舰这一“最大难题”。
（歼-36尺寸巨大，是一款大型战斗机）
要知道的是，在中国南北两款六代机纷纷亮相后，不少军事专家分析，成飞的歼-36尺寸巨大，不便于上舰，大概率会是一款第六代陆基战斗轰炸机。而沈飞的歼-50尺寸和歼-20相当，而且沈飞已经推出了两款舰载机，歼-50这么好的底子，稍作调整就可以上舰，成为我国的第六代舰载机。
（歼-50上舰看起来更合理）
难道此前的专家们都猜错了，歼-36也有上舰的机会？港媒报道称，飞行员试图将六代机降落在航母上的“风险非常高”，因为飞翼构型飞机取消了传统的尾翼，这让精准着陆控制变得非常困难。没有平尾和升降副翼、俯仰襟翼、以及扰流槽导流板等冗余控制面，让飞机难以保持稳定状态，这些舵面还有可能互相干扰，产生不稳定的力，更加剧了六代机精准控制舰载着陆的难度。
（沈飞研发了中国首款舰载机）
而且舰载机着舰和普通陆地着舰相比，还需要克服一个巨大的难题，就是“舰载气流效应”，这是航母航行时，在后方会形成一阵旋转湍流，这对准备降落的舰载机会形成巨大的干扰。即便如此困难，成飞的报告中也表示，考虑到航母强大的荷载能力以及六代机上舰会带来深远的战略意义，对中国海军实力的加强也大有助益，因此这些问题必须解决！
所以成飞开发出一种“直接力控制”的系统，将飞行路径调整与飞行姿态分开调整，让飞行员可以直接调整飞机的升力性能的同时，不会影响飞机的俯仰稳定性。
（论文中展示歼-36着舰演示画面）
实时计算模型，让六代机着舰时降落更稳定，同时考虑到对数据库的依赖是舰载机降落的一个弱点，研发团队打造了一个“定制化模块”，可以迅速检查并消除控制面的扰流，在模拟测试过程中，即使6米高海浪这类恶劣海况形成的空气乱流都可以被这套系统轻松修正，并保持了比较高的精度，即使高海况情况下，飞行员的控制误差仍然可以在2厘米的级别。
（歼-36和歼-50若同时出击，威力不敢想）
实际上，这类着舰辅助软件，美军早已投入使用，美国海军F-18战斗机就采用了被称为“魔毯”的着舰辅助系统，可以帮助战机在高海况下，稳定降落。但中国开发的这套系统比美军的“魔毯系统”更加先进，无论是设计思路还是采用的方法，都不是一个时代的产物。
（美军也有类似着舰系统）
在这套系统的帮助下，中国海军未来没准真可以让歼-36和歼-50同时上舰，以歼-36庞大机身带来的强大打击能力，将让未来中国海军航母的打击范围进一步扩大，打击能力也获得飞跃式升级。歼-36带来的对地打击强大威慑力，可以让航母具备远程弹道导弹或巡航导弹的打击能力，在歼-50的配合下，舰载版的六代机编队甚至可以打一场“灭国之战”，这无疑对中国海军进一步走向蓝海，有着重要的意义。