一：
1968年，空军十三航校从捷克斯洛伐克引进了4架L--29喷气教练机，经过使用后认为训练飞行员很效率高，希望研制一种同样的喷气教练机，于是空军正式研制初教七初级喷气教练机，但因发动机落实不下来下马，80年代国内军品任务剧减，企业效益下降的洪都集团把目光转向了国际市场，决定与中航技公司各自投资100万元开发喷气教练机，机体就是初教七初级喷气教练机，但当时国内无现成的发动机可用，洪都集团通过竞标选中了美国加雷特公司的发动机，这种发动机性能好、油耗低、维护性好、噪音小、售价低，加雷特公司还免费借用价值400万美元的3台发动机，除了发动机外，洪都集团还引进16项国外成件，包括英国马丁公司的弹射座椅、美国西格诺公司的空调、美国塔康和仪表着落系统及通信电台、美国卢卡斯公司的起动机和美国柯林斯公司的仪表系统等。
仅用了42个月就完成首飞，并于1986年争取到巴基斯坦空军的投资和订货，1987年根据巴基斯坦总统齐亚.哈克的建议命名为K-8基础/高级喷气教练机，巴基斯坦认为这是世界上最好的教练机之一，飞行性能、操纵特性均满足美国一级飞行品质要求，该机速度从165-800千米/小时，具有良好的失速特性，可以进行尾冲、小速度定点急侧转和顶点速度为零的小半径斤斗飞行等只有少数高性能战斗机才能完成的机动动作，具有优异的操稳、失速/尾旋飞行，在7000米高度做特技飞行几乎不掉高度，维护性也优于国外同类教练机，平均故障间隔时间14小时，再次出动准备时间8分钟，任务成功率为0.98，全机共开设134个口盖，占飞机总表面的27.7%，58%以上口盖为快卸式，提高了维护性，换发动机时间仅56分钟。
1999年，K-8教练机参加第43届巴黎航展，飞行表演令观众刮目相看，明显优于在航展上的其它6-7种同类教练机，引起了很多国家关注，1997年，K-8教练机先后到七个表达了购买意向的国家作飞行表演，良好性能引来了一家又一家客户，成为我国主要外贸机种之一，累积销售500余架，占据世界教练机出口市场的70%，1999年，K-8E战胜意大利的S-211A.教练机，以3.45亿美元向埃及提供技术培训和专家支持埃及建立飞机研发中心和飞机生产线生产80架K-8E教练机，2005年合同完成后埃及又续签了40架，埃及穆巴拉克总统将其称为中埃军工领域合作的典范，这些教练机在埃及空军赢得了很多赞许，但飞机的使用寿命为8000飞行小时或20年，到2020年左右，埃及空军开始考虑替换的新教练机了。K-8教练机大量出口埃及、巴基斯坦、苏丹、委内瑞拉等国后，
中国空军早就90年代发现苏-27战斗机与歼6、歼7战斗机在飞行性能、操纵习惯方面存在重大差别，当时的空军训练体系中战斗机改装的歼教-5、歼教-6、歼教-7教练机和刚装备不久的“教练-8"教练机都无法模拟苏27战斗机的飞行特性和操纵方式，随着歼-11战斗机大量装备，教练机的问题越来越大，为弥补空军中教练机与先进战斗机之间的空挡，洪都集团在2001年正式立项下一代高级教练机，项目进展得异常顺利，仅用三年就从确定技术指标到完成首飞，但中国空军选择了“山鹰"教练机而没有选择L-15高级教练机，原因是价格太高和外购发动机问题，于是列为军贸出口产品，先后出口到赞比亚、阿联酋、委内瑞拉、埃塞俄比亚等多国，在阿联酋空军的高级教练机竞标中，本来L-15“猎鹰”高级教练机不被看好，但没想到L-15高级教练机却成功夺标，签下了12架整机出口合同。
二：
在世界教练机市场上，L-15“猎鹰”高级教练机的对手是俄罗斯雅克-130教练机，意大利M-346教练机和韩国T-50教练机，埃及空军的高级教练机竞标的竞争对手同样是这三型教练机，这四款教练机气动布局非常相似，都是采用常规布局、两侧进气和边条翼，理论上性能不分伯仲，教练机的品牌影响力是非常重要的，意大利阿莱尼亚.马基公司是有着百年历史的教练机专业户，其研制的MB339教练机大名鼎鼎，是意大利最大的航空企业，但M-346教练机源于俄意联合研制的雅克AEM-130教练机，后来分道扬镌，各自发展成M-346教练机和雅克-130教练机，中国的洪都公司也是教练机专业户，第一代初教-6教练机以其可靠和廉价赢得了大量赞誉，K-8教练机是中国出口量最大的中级教练机。
韩国航空航天工业公司的资历就浅多了，韩国从组装F-SE虎"II战斗机和F-16战斗机起家，获得了发展航空制造技术的能力后雄心勃勃的制订了一个要在2010年前进入世界飞机制造业前10名的计划，首先自行设计制造了技术含量并不是很高的KTX-1初级教练机，做完起步前的热身后，韩国就开始计划自行开发的高性能喷气式教炼/轻型攻击机，但高级教练机主要用于第四代战斗机飞行员的高机动、战术基础、部分武器使用等战斗入门训练和战术基础改装训练，韩国还没有这种设计能力，这时德国在汉城航展上展示了刚参加过美国空军联合初级教练机竞标的的MAKO高级教练机1:1模型，韩国决定与德国合作开发高级教练机。
没想到美国立即书面警告韩国不得与德国合作，韩国不得不与洛.马公司合作，负担20亿美元开发经费的83%，洛.马公司出资17%并开放F-16战斗机的核心设计数据用于教练机研制，还规定韩国找第三者参与需支付昂贵的违约金，本来韩国打算让洛.马公司出技术，让三星集团的KF-16飞机组装厂那些送到美国学习飞机设计的韩国工程师设计，但这些韩国工程师已有有80%另谋高就了，折腾一年下来工程进度几乎为零，韩国人只好到美国找生产F-16的工程师，但美国工程师认为韩国人还没懂如何设计飞机，要多练习，韩国人可等不了，经过韩国官方出面争取到美国政府同意让与洛.马公司合作开发过飞机的第三方公司参与项目，然后韩国先去求开发F-2战斗机的日本三菱公司，日本人没有理会。
韩国又去拜会开发过*经国”号战斗机的AIDC，AIDC进行数天考察后只想当顾问，不参与绘图工作和撰写报告等具体工作，而且人工报价很高，经过激烈的讨价还价才同意了由AIDC离职人员协助T-50的设计工作，使项目可以重新开张，很快完成全新的飞机设计，原型机与*经国”号战斗机颇为神似，其实都来自美国F-16的设计，台韩都没有什么新的创意，在美国设计审查会上洛.马公司还恭维韩国人:“你们终于知道什么是飞机设计了“，其实美国人的如意算盘是让韩国人替自己出钱开发教练机，等美国空军T-38教练机退役后向美国政府推销，这可是3500架的大订单，洛·马公司控制发动机、线传飞控、航空电子设备，还怕赚不到钱，只是美国空军最终没有采购T-50教练机，韩国人除了自己订购之外，只能全力对亚非国家推销了。
韩国将T-50教练机吹捧为“21世纪最先进教练机"，信誓旦旦宣布要向全球销售1000架，韩国每年都参加世界级的航展，展销团队将包裹着高丽参的宣传材料派发给各路客户，第一个出口目标是阿联酋，当时阿联酋购买了洛.马公司的F-16Block60战斗机，洛.马公司的行销团队也帮助规划韩国制定行销策略，阿联酋一定会选择购买T-50教练机，中途李明博总统还跑来帮忙游说，结果是阿联酋给拨了一盘冷水，韩国人把失败的原因归结为3000万美元的报价太高，于是在2010年的新加坡空军采购案中把单价报到2100万美元，以为势在必得时，新加坡选择了M346，为了达成首个订单，韩国以购买12架印尼生产的CN-235运输机为代价换取印尼购买16架，终于打破零出口记录，接着菲律宾、伊拉克、阿塞拜疆、智利纷纷而来，成为L-15教练机极为难缠的竞争对手。
三：
在埃及空军竞标中，L-15教练机是最便宜的，售价仅为1100万美元，还有为购买国建立生产线、发展本国航空工业的合作方案，韩国T-50教练机第二，单价是2000万美元，攻击型单价是2200万美元，雅克-130的价格会因配置、订单数量、包含的服务及培训项目等因素有所不同，起步售价是1500万美元，但越南买12架的合同总金额是3.5亿美元，单价高达2900万美元，意大利自己采购的M-346教练机单价是1900万美元，阿联酋空军2009年购买的48架M-346教练机包含在建联合组装厂在内是12.7亿美元，折合单价2640万美元，以上两种教练机的价格高的令人昨舌，同样的钱已经可以买一架中国枭龙战斗机，所以这两种教练机被淘汰，而L-15教练机的性价比远远超过T-50教练机，而T-50教练机的雷达，飞行控制系统等都来自美国，对用惯西方装备的埃及空军有一定吸引力。
L-15高级教练机采用了边条翼气动布局，采用三轴四余度数字电传飞控系统，机长12.27米，翼展9.48米，高4.8米，空重6吨，最大起飞重量9.8吨，速度1.4马赫，最大爬升速度250米/秒，升限16500米，最大航程3100千米，使用寿命10000小时，配备400毫米孔径的火控雷达和光电瞄准吊舱，可以投放激光制导炸弹和卫星制导/惯导制导武器，甚至还可以发射轻型反舰导弹，T-50教练机采用了F-16战斗机的翼身融合边条翼气动布局，采用数字式电传飞控系统，机长13.13米，翼展9.17米.，机高4.90米，空重6.441吨，起飞重量8.89吨，最大起飞重量11.975吨速度1.4马赫，爬升率167.6米/秒，升限14630米，最大航程1850千米，使用寿命8000小时，配备F-20“虎鲨”所用APG-67脉冲多普勒雷达，可以携带各种美制炸弹、空地导弹、空空导弹和电子吊舱。
无论从总体设计和性能参数，还是价格上看L-15教练机都领先于T-50教练机，但L-15教练机存在一个很严重的问题，就是在L-15教练机的研制过程中，中国没有合适教练机的小推力涡扇发动机，只得把目光投向国外，首架原型机采用了乌克兰进步设计局设计，斯洛伐克生产的DV-2S发动机，单台推重比4.90，推力21.6千牛，之后采用了乌克兰的A1-222-25发动机，推力24.5干牛，雅克130教练机也是装这种发动机，M-346教练机则装两台美国F124-GA-200涡扇发动机，推力27.92干牛，T-50教练机则使用/A-18C/D和JAS--39战斗机的的F404-GE-402涡扇发动机，推力53.07千牛，而A1-222-25发动机是一种不带加力燃烧室的发动机，无法超声速飞行训练，乌克兰本计划量产型装带加力的A-222K-25F发动机，但由于政局动荡迟迟未能开始。
直接竞争对手的雅克-130教练机也是使用A1-222-25发动机，AI-222-25发动机虽然属于乌克兰，但低压压气机转子是俄罗斯萨留特企业制造的，中国空军要求使用国产发动机，国内没有能替代产品，涡扇-10涡扇发动机对只有几吨的教练机来说太大太耗油，所以从2006年到2013年始终没有得到中国空军的认可，这对L-15教练机造成了巨大影响，只能在外贸市场上寻求突破，贵阳航空公司在歼教-7基础上改进的“山鹰”教练机虽然只能有限模拟第四代战机的性能，但胜在技术成熟、完全国产化，在2011年列装部队，直到2012年,国产的“岷山“涡扇发动机投产，L-15教练机才被空军认可，命名为“教练-10"，不过“岷山“发动机就是是中乌共同研发的Al-222-25F加力型发动机，比美制F-404发动机稳定性和普及性有较大差距。
四：
L-15教练机这么多年才出口了42架，很多国家只是买几架，埃及这100架教练机的订单对洪都集团来说是个大订单，竞标失败不但失去了大订单，还丢了埃及这个老客户，打击相当沉重，而对韩国而言这笔大订单无异是一剂强心剂，虽然T-50教练机只有外壳是韩国的，但并不影响韩国人欢呼成为"全球第六个出口超音速战机的国家"，近年来中国在和韩国的军火出口竞争中往往太过死板，而韩国人为了达成协议几乎不择手段，各种政客纷纷当说客，各种条件要多优惠就多优惠，甚至不赚钱也要做成，还发生韩国国家情报院派出特工偷窃谈判资料技被当场发现的丑闻。