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回复33楼:根据《机动车强制报废标准规定》，公交车强制报废年限为13年，行驶里程达到40万公里应报废。
一看就是买垃圾车吃回扣骗国家补贴。看看特斯拉卡车能跑多远
要让一个产业走在别人前面，踩坑是必然的，这些都是躲不开的投入。
但碰到经济下行，需要国家继续专项支持，才能维持继续发展的信心。
但碰到经济下行，需要国家继续专项支持，才能维持继续发展的信心。
回复28楼:修变速箱和发动机才多少钱？尤其是一般大型公交公司都有自己的维修队。你和下面那个人一样，用私家车的角度考虑公交车。电动车换电池和换台新车的价格差不多，新闻里面很多才用了5年左右而已。
发动机和变速箱故障严重坑了多地公交系统 燃油车靠谱吗?
以为汽车都是一次性投资吗？经测算，车的“一生”，总的用车费用约为新车价的2倍左右。电池旧了就swap啊，以旧换新不就可以了，还指望用一辈子？！
以为汽车都是一次性投资吗？经测算，车的“一生”，总的用车费用约为新车价的2倍左右。电池旧了就swap啊，以旧换新不就可以了，还指望用一辈子？！
早说了，所谓中国产的新能源车就是个工业垃圾。和五毛粉红一样都是垃圾。
回复22楼:脑残， 这就是为什么做了放电循环600次评测但到现在也没敢做700次评测？
回复23楼:脑残，“600次循环后剩余80%” 是哪里来的？
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近日，国外科技媒体wccftech报道称，最新的iPhone 15系列手机可能会面临电池健康度下降过快的问题。据称，该系列手机采用了成本更低的电池，其充放电循环次数仅约为600次。
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近日，国外科技媒体wccftech报道称，最新的iPhone 15系列手机可能会面临电池健康度下降过快的问题。据称，该系列手机采用了成本更低的电池，其充放电循环次数仅约为600次。
这就是为什么易车做过多个10万公里评测但到现在也没敢做电车10万公里评测
用电的叫马达，用汽油的叫引擎，只要电不稳定马达很容易坏，引擎可以用几十年，所有只要还有油车咱是坚决不换电车。
现在上电动公交， 本来就是实验性质的。 发现问题是主要目的
回复16楼:很明显你懂，小型乘用车的标准设计寿命是10年／20万公里，不是说不能生产跑得更远的，而是汽车公司要挣钱。而公车，卡车等的商业车辆设计上就是要耐用，标准寿命在100万公里以上，实际上跑200万的多了去了。
回复15楼:不能这样算，没有公车这样跑的，有固定的时间维护，节假日公车也少。还有柴油车维护得当跑100，200万公里很正常。
回复3楼:我觉得深圳可能政府有钱，其他地方政府换电池和维护车辆不一定有那么认真
回复8楼:对，还有报废电池怎么处理，等着吧，一笔烂账。如果扔地上，下面的土地被污染，可是比一般的垃圾严重多了
回复9楼:是啊，包子都快把发展新能源汽车写进党纲了… 可见这傻逼被骗的多么彻底了
如果未来可以做到从地面公路充电，类似于古老的有轨电车，有辫子的电车。一边开一边充电，电量则用于没有铺设充电公路的地区。
电动车就和碳排放导致气候变暖一样，就是欧美白鬼搞出来的骗局！欺骗非白鬼国家！
随便一台柴油公交跑20，30年完全没问题，维护保养也便宜，而电动公车现在肯定做不到，最关键还是电池的限制。而且电池一出问题可能同时发生在同一批公交上，需要很大一笔一次性支出，有钱的城市有资源和能力维护和更换，而没钱的城市只有破产和要补助了。
电池车本身不是问题，问题是这些车辆粗制滥造，达到不了公共使用的需求。法规监管缺失，质量不过关，产品没有严格认证导致中国造什么都是一窝蜂起，然后一窝蜂死。
这本来就是预期中的。财政给钱可以买那是政绩，买来怎么维护根本就没预算。电池不维护当然会过度放电完蛋。换电池的钱当初预算就没有，现在不趴窝怎么办。这他妈就是政绩工程惹的祸
深圳是中国最早公交全面纯电化的城市，都是比亚迪的电动公交。比亚迪的电动公交在国际市场上也有很大的保有量。从来没有听说过几年电池大规模出现问题的事情
疫情期间长期停运，导致大量电车电池处于长期过度放电状态，电池损坏或容量大幅下降，致使电池寿命远低于计划寿命。
为什么大量时间电动公交车的大城市都没有问题，而是小地方出这些屁事。是电动公交车的问题，还是地方财政和采购的问题。
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电池车本身不是问题，问题是这些车辆粗制滥造，达到不了公共使用的需求。法规监管缺失，质量不过关，产品没有严格认证导致中国造什么都是一窝蜂起，然后一窝蜂死。
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