回复17楼:为什么用高铁搞货运？

 回复17楼:有没有可能运送的本身就是轻质货品呢？分流公路和货运铁路运力压力，把那些小吃，服装等快递包裹快速发运到较远距离，本身也是一条在探索讨论的路径

赶紧修好，以后可以带着孩子回国沿着铁路线连续去玩去旅游了。

 回复15楼:美国已经丧失大规模建设的能力了。从电动车（福特老总的吐槽，到政府对中国电动车的硬件，软件，的全面封杀），到铁路，到飞机场，。。。
美国政府投了3万亿刺激款，2万亿给了资本家（比如波音拿到好几亿，没有投资，却发给了股东），一万亿投给基建。
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一万亿投给基建的钱，效果怎样呢？没有盖一个新飞机场，之翻新了两个。建了一段2百多英里的高速公路（的确是新的）。
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铁路系统不是一段或3段的问题，而是一个铁路网及其辅助设施，如相连的地铁，公车，飞机场。我在中国坐过几次，高铁站居然在飞机场里（如银川）！这样到哪儿都成了无缝连接。美国需要做到这点才行。哪个资本家呢做到，能以短期利润吸引哪个资本家呢？所以，他说制度性的问题，被嵌死在一个无法自拔的烂制度里了。
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子啊不相信得啊，去看看美国还有多少造船能力？居然连军舰的维修都要求日韩了。它是一个整个工业化的丧失。

 回复17楼:这样做的代价就是热胀冷缩变成了内应力，消耗掉很大一部分材料性能
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咋消耗？没有形变，就没有做功，就没有能量消耗。不能说些似是而非的不准确乱七八糟的东西啊。科学要精确表达，不能糊弄。

 回复6楼::
在修个200万公里

一般铁路为防止铁轨热胀冷缩，每隔一段就要留个缝。高铁则是没缝，用结构把铁轨固定住以防热胀冷缩变形。这样做的代价就是热胀冷缩变成了内应力，消耗掉很大一部分材料性能，这导致高铁技术是不适于大载重点应用的。除非材料上或技术上有大突破，指望高铁运货是不现实的。

铁道部长 刘志军死了没有？

在美国有利润的事儿无数人争着做，高铁这事，政府给补贴都没人做，可想而知没人能看好这事赚钱。至于大市场一类的，美国早就是统一大市场，即使阿拉斯加这样偏远地方，也都被连锁商家覆盖。还是那句话，有利润的事儿是不愁有人干的。美国铁路里程一点不少，基本是货运，客运没人。货运对铁路的要求与客运很不一样。首先就是载重特别大。高铁由于技术原因并不适合大载重运输，所以在美国找不到市场是非常正常的。如果高铁技术适合大载重，美国早就有人干了，毕竟货运是很大一块市场

我哥们就是给高铁提供零件的，赚翻了。

房地产完蛋，老百姓又不爱消费。到底经济靠啥啊，继续干高铁吧

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笑了，智障多修点

鸡地皮就是这么来的！哈哈

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为了达到包子今年5%的目标呗，这么多卖不出去的过剩水泥钢铁，只能继续造国有基建咯，反正营运亏钱是营运的锅，造出来的GDP已经进入那5%了🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

高铁用电，不用油。
现在高铁大部分运人，以后高铁运货

公路是无人车专用，人坐高铁

作为一只狗粮，我真的希望美国能有中国这样的规划和建设，这样，至少我的下一代狗粮也还能过着富足的生活，，，可惜美国做不到，我只能继续喷中国高铁是浪费民脂民膏

中国面积太大高铁肯定要修下去。

美国铁路20万公里，中国16万公里，中国人口是美国4倍，所以中国铁路并不算多。

為民生建設、其實是每個國家政府最應該做的事
且基建有助於發展經濟，
看看越南、印度、起飛都飛不起來
就是因為缺基建、物流無法流通

来自留园官方客户端

平时运民，战时运兵.海陆空各种手段迅速集结.以台巴子的智商看不懂这是什么信号.

美国当年也拼命建铁路和机场 这是对的 国家战略上需要这种建设 拉近各地区的经济发展 和利用多余的人力

中国高官，笑而不语。