| 留园首页 新闻速递首页 热评新闻榜 新闻评论公告 72小时神评妙论 即刻热度新闻 |
回复47楼:你是傻逼中的战斗机哈哈哈，搞笑
妈的，我隔三差五高铁，不提前一天订，都不确定能不能买到票，你们这帮傻逼狗粮在这儿胡说。狗粮都是傻逼，弱智，脑残。人本来就是三六九等，有前任坐高铁坐飞机没钱人坐普通绿皮火车，狗粮只能吃狗粮和屎。
唉呀你们怎么这都不懂，人家是想带个风向，从各个方面说明中国经济不行了，这也是1450的一帮宵小在使劲的编呢！你们要体谅人家，人家找个话题也不容易。
这位作者应是领16亿的之一啦，狗粮么，吃屎总要吃的，不让狗粮吃屎那是万万不可以的。狗粮们说说是这个情况吧，今天吃屎了吗？点踩说明你吃过，回复谩骂说明你吃饱了。
傻逼呆蛙，你哪里来的数据说乘高铁的人少了？
回复34楼:你坐高铁是因为你有 钱而没有想过坐其他工具。
整个一胡扯八道，我上次在国内乘高铁时二等座都卖完了，买的是一等座。绿皮车卧铺卖座比较好的是那种睡一夜天亮刚好就到目的地的那种。
中国连高铁的零件也买不到，叫人坐高铁，岂不是送死吗？
回复45楼:不要想当然,中国坐飞机的人比美国少多了:
Rank (total) Country Total (passengers) per Capita (passengers) Date
1 USA 889,022,000 2.717 2018
2 China 436,183,969 0.313 2018
https://www.citypopulation.de/en/world/bymap/airtrafficpassengers/
Rank (total) Country Total (passengers) per Capita (passengers) Date
1 USA 889,022,000 2.717 2018
2 China 436,183,969 0.313 2018
https://www.citypopulation.de/en/world/bymap/airtrafficpassengers/
回复27楼:其实应该换一种说法，中国坐飞机的人比美国总人口都多，中国日常做高铁的人，比美国人口都多。中国的汽车保有量，比美国总人口高几倍。美国之所以 GDP比中国高，是因为这些一般花费是中国的好几倍，如果同等产品同等服务比价，我不知道美国要缩水多少。当年阿里初期马云看着老大哥亚马逊说，中国只有两亿网民，我们有12亿的潜在客户空间，现在有多少网民我不知道，但亚马逊国内已经挤到地沟里了。按照目前民航局的说法，我们只有4亿坐飞机的人员，那是不是可以说，还有10亿消费市场没有被发掘出来呢？这些份额给波音还是空客，这怎么看都是好事，关系到未来中国国产大飞机的市场需求。证明国内庞大的市场潜力还有深挖的可能，如果全部发掘，哪怕只是人数翻倍，美国何足虑呢？
马上北京到上海只要2个半小时了，这是什么概念，高铁把中国南北紧密连接在一起了。就像大动脉一样，加速内部血液流动，让经济运行的更有效率。中共就是踏踏实实，一步一个脚印的，按照计划坚定不移的前进。
不像美国，四年换个政策，一会新能源，一会石油的，建条高铁花钱无数，结果若干年才建了那么可怜巴巴的距离。
不像美国，四年换个政策，一会新能源，一会石油的，建条高铁花钱无数，结果若干年才建了那么可怜巴巴的距离。
此评论已被删除或屏蔽，相关原因说明，请查看新闻评论公告
回复25楼:赢利!亏损！捞钱！崛起！气死你这只狗粮！
家乡海门通了高铁好几年了。不久前回国之际买了去京城的软卧（晚八点发车，早上7点45到北京站）在车上美美地睡一晚，第二天带着我的老娘去登八达岭长城，圆了老太成为“女汉子”的心愿。高铁太方便了，特别适合老年人出行，就是一个“好”字。---这是我的感受。
纯属发屁文。中国2023年高铁乘坐人次增长33%，2024年预估10%，怎么就“越来越多中国人不想坐高铁了”？这种毫无数据支撑，纯靠自我感觉的文章跟文盲写的没有本质区别。
胡说八道，我最近回去只做高铁发现没有多少人选择普通车。我从上海去淮北，从徐州去北京都是高铁很方便。车里都是满员国人已经把高铁当作日常出行工具了。没什么人比较价格。
@jeff 数据帝又差异化比较
美国人多少人没坐过高铁？
是不是也和经济有关呀？
美国人多少人没坐过高铁？
是不是也和经济有关呀？
中国有14亿人，出行不能都像美国一味靠飞机和私家车，那样既不现实也不环保，而高铁恰恰是最切合中国实际的出行方式，兼顾效率和环保。随着乘坐人数的增加和技术的进步，票价会降低，性价比也会提高。中国高铁还带动一系列相关产业的发展，功德无量，前程似锦。
那些傻逼就是喜欢信口开河！2023年，中国铁路客运量约38.5亿人次，其中高铁客运量约为29.4亿人次，同比2019年增长约24%。也就是说76%出行的人选择了高铁。整体来说，坐绿皮车的更多的是短途客流。远一点还是愿意坐高铁。因此按周转量（人.公里）计算，中国的高铁客运量的比重非常高了。 另外，美国99.9%的人没有坐过高铁。
回复15楼:“ 民航局：2035年航空人口和人均航空出行次数将翻倍
文｜财新 邹晓桐（见习）
2024年03月01日 19:02
中国大约有10亿人没有坐过飞机，人均乘机次数低于世界平均水平，这些数字与经济发展程度密切相关”
文｜财新 邹晓桐（见习）
2024年03月01日 19:02
中国大约有10亿人没有坐过飞机，人均乘机次数低于世界平均水平，这些数字与经济发展程度密切相关”
回复15楼:“10亿人的数字没有权威出处，但得到业内认可。航旅纵横数据显示，2016-2020年间，每年民航出行的旅客人数在1.15亿到1.53亿人上下。剔除同一旅客多次乘机的情况，这5年约有3.4亿旅客乘坐过飞机，因此“10亿中国人没有坐过飞机”的说法并不夸张。”
事实是党国高铁仅有几条线赢利，大部分亏损！就是党妈做政绩，捞钱！当然用的都是纳税人的钱，党妈不在乎，屁民韭菜也满心欢喜，大国崛起！！哈哈
金三在国外卖后庭，也挺赚钱的。不过有一部分要用来付医药费。
票都要抢的，什么叫没人做。价格是飞机的一半，1500公里以内比飞机实际耗时更短，甚至直接能到市中心火车站，是短途旅行或全国环游的最佳交通工具。绿皮车比动车便宜一倍，但车票更难订，主要满足广大远程打工族群返乡，受众不同。再就是中国汽车太便宜，今天和国内朋友聊天，普通工薪阶层，说宝马档次太低，20-30万价格开出去被人笑话。而汽车价格的下降，导致大多数人都买的起车，更多短程跨市由家用汽车替代。
[8楼]评论人:金三
就凭你们咖喱国挤火车的阵仗还好意思来笑中国？
就凭你们咖喱国挤火车的阵仗还好意思来笑中国？
回复8楼:金三莫说坐高铁，它自己就是拉车的一头驴，而且是头蠢驴。等到它坐车之时，就是拉它去屠宰场，准备做驴肉火烧之日。
高铁因为载重原因不适合货运，每年巨额亏损，还要涨价，偏僻线路停运也是有可能的，按照赵国的国力，绿皮车是最适合的。
高铁性价比太差，只能拼流量，现在没多少人做生意了，其他人对价格敏感。
美国跨国（东岸到西岸），单程机票也就100-200刀，高铁连本钱都捞不回来，这就是为什么飞机叫空中大巴
美国跨国（东岸到西岸），单程机票也就100-200刀，高铁连本钱都捞不回来，这就是为什么飞机叫空中大巴
回复2楼:高鉄是國家的基礎建設，貨物的流動，集體运输，和坐得起坐不起沒有关係，和是否盈利也没有关係，它是国力的表現
回复8楼:老子从来不做高铁。连去美国，都是把你全家套上车，拉着我去。
一个春节，有20亿人次坐高铁，如都坐飞机，这么多人坐飞机，不太安全。春节的几天假期，坐普通铁路时间都耽误在路上，我1986年坐火车从上海到桂林去玩，路上要花两天两夜。所以那时旅游区很少有人去玩。
穷B五毛粉红没钱，坐个毛？有绿皮火车就不错了，所以，越底层的人越爱国。
有工作有收入，不是问题。现在汽车普及了，选择多了。高铁快速省时间，赶时间的生意人方便。
现实是，不赶时间做什么都无所谓，赶时间的话飞机或者高铁都行，中国飞机的最大问题是经常航空管制+晚点。
傻逼自媒体就是喜欢先自己瞎立一个靶子然后扯鸡巴蛋
虽然中国高铁价格很低，但依旧有人坐不起
经济不好，坐不起的人更多了而已
中国还有10亿人没坐过飞机呢
经济不好，坐不起的人更多了而已
中国还有10亿人没坐过飞机呢
|
|
|
票都要抢的，什么叫没人做。价格是飞机的一半，1500公里以内比飞机实际耗时更短，甚至直接能到市中心火车站，是短途旅行或全国环游的最佳交通工具。绿皮车比动车便宜一倍，但车票更难订，主要满足广大远程打工族群返乡，受众不同。再就是中国汽车太便宜，今天和国内朋友聊天，普通工薪阶层，说宝马档次太低，20-30万价格开出去被人笑话。而汽车价格的下降，导致大多数人都买的起车，更多短程跨市由家用汽车替代。
获赞最多的网友评论，将自动推送到留园神评妙论荟萃；
|
|
|
Copyright (C) 6park.com All rights Reserved.