每10万人 170多个充电桩， 除了人少就是政府砸钱。

来自留园官方客户端

都是燃油車利益集團、媒體口水炒作出來的，沒有見哪部車汽油少了會成為炒作熱點。

 回复38楼:这一点不错，北极圈圈内罗弗敦群岛的气温，就比同纬度其它地区要高。
但挪威的海岸线多峭壁悬崖，很多公路段其实还是建在山间，居住点也大多靠近公路。因为山地，暖流容易被屏蔽，所以，为何芬马克等地区的冬天还是会在零下三十至四十度。

 回复37楼:北极圈，虽然维度高，但温度未必低，主要看离海有多远

 回复34楼:整个挪威人口密度就是不高，北部无大块平地，但还是不少小镇和村庄在山区。去年曾去北角玩，发现即使在北极圈内，依然有不少特斯拉电车。
丹麦在北欧属地势最平坦的，结果北欧几国在冬季运动项目都很强，就是丹麦没有，唯一的downhill是滑草地，所以气候很不一样

 回复35楼:您说的对，不过车𠂆肯定考虑过了，要不电池显示0了还能再开，这0显然不是真的0，肯定还有5%左右的，网上好多YTR试车视频都说电车会藏电呢。

 回复28楼:电池过放电会影响寿命。跟电动工具一个道理，过放电电池恢复不了就彻底报废。

 回复30楼:没去过挪威，在丹麦呆了很长一段时间。估计你说的山地，基本上也没有人居住吧

 回复28楼:接下来说第二个故事，几个月前去了趟南部小村德托，去前搜了一下充电桩，这个乡下有一怏充站，旁边十多公里的卧龙岗有五、六个快充站，应该没问题吧。去卧龙岗逛了一下午，再去德托，到准备起程回家时，电池只剩3 ％，准备先去充电，结果车上的app查不出来附近有充电站，这下我慌了，赶紧用手机再查一下，有的，没错就是我行前查到的那个，可是为什么车上说没有，重查一下原来车上的app设定为有营业才显示，这乡下地方油站不开二十四小时，晚上一早就关门了，没有办法，死马当活马医，开过去看看吧，到了一看，油站确是已经关门歇业了，但！充电桩是自动化的设备，不需人管理，二十四小时扫码充电，反而是油车的话半夜三更没人给开油汞就不能加油了。

 回复18楼:除了奥斯陆，挪威的城市都很小，几乎都比不上中国的县级市。所以，只在市区，挪威人几乎不用车。一用车就是长路，而且很容易进山路，因为75%以上的挪威都是山地

给电池保温

 回复22楼:你应该没去过挪威。你说的情况只在挪威的南部和中西部。但挪威大约有75%的国土面积属于山地或高原，冬天很少受大西洋暖流影响，尤其是在北部和东北部，冬天零下十几二十度是常事。北边的芬马克等地区最低气温可达-40°C以下。比中国东北不仅冷，而且整个冬天寒冷的时间要长得多。

 回复20楼:挪威是有足够的电，而且95%以上是水电，完全是再生能源。但恶劣的气候环境，使得挪威对电车的要求极高，而且在挪威用车几乎都是跑长路，很多是山路，因为在挪威北部，占全国一半以上领土没有铁路，交通全靠公路。这也是为何到目前为止，挪威人只接受特斯拉和极少数的欧洲产电车。也因为如此苛刻的使用条件，及大量在使用特斯拉电车，挪威人对特斯拉的抱怨和批评率也是全世界最高的

所谓电车的里程焦虑是因为故府不作为而导致的，试想一下如果充电站像油站一样到处都有，还有什么焦虑呢？或许你会说成本．灬的，但快充站一样收费赚钱，有利可图的生意只要政府在政策上的支持就会遍地开花的。
分享二个我的亲身经历：
上周末从悉尼市中心出发前往蓝山，当时车上显示有30%的电量，正常情况可开130公里左右，到蓝山车程95公里，我对蓝山的充电站一无所知，但我知道山脚下的小镇有很多快充站，预留35公里左右去充电应该无妨。但是忽略了蓝山最后一程全是上坡，耗电量几乎双倍以上，到山顶时电量已归0，只好停下车，搜索充电站，结果发现周围1-2公里内都2处充电桩，结果过去后发现都是需要自带充电线的慢充，我又从没带线出门的，只能望桩兴憾了。再搜，结果发现16公里外的半山有一快充站（带线），但我的车电量已显示0，只有手机上网搜一下，显0之后还可以继续开多远，结果发现美国那里有司机说还可开十英里，那么大概还有十五公里吧，走吧，还好全是下山路，最终有惊无险抵达充电站。蓝山顶是悉尼一大观光景点竟然没有一个快充点，政府规划真是差劲。

 回复11楼:需要防冻柴油

 回复1楼:成本问题

成本呢？

 回复10楼:你这个车电车电车是多少度的？ 不用热泵？ 另外你说的慢充是多少电压？

大多数人口居住在独立住所或高级公寓有足够的空间和经济实力保障充电设备的普及。

挪威虽然维度很高，但四周环海，实际温度并不算太低。比中国东北差远了。

 回复15楼:智者，知道防凍劑的凍點嗎？

 回复17楼:关键是挪威有足够的水电资源用于电动车使用并把石油资源用于出口，当然政府也用了很多鼓励政策普及电动车。

因为太冷都窝在家里不出门，用不着开车

怎么可能没有里程焦虑!文章最后写的很清楚，标题纯粹就是偷换概念而已。
白左观念占比高，政府要求必须0排放，再加上市区范围内充电基础设施配套不错，老百姓只能服从，但买电车只会用于市区，绝不敢开进山区。

这篇文章，写了两个事实，挪威97%新车是电动车,以及高密度得充电桩。但有意忽略了两个重点，第一挪威几乎百分百的电动车都是特斯拉品牌车，第二挪威也是全世界对特斯拉抱怨批评最多的国家。

这么冷的地方，电池没影响吗？

 回复5楼:翻墙出来的吧？居然不知道防冻剂？

 回复7楼:我也是这么理解的。全国也就几百万人，规模小就会让更新换代更容易。最推不动的，不正是燃油车生产大国吗

 回复6楼:资本没有不贪婪的，主要人少，资源靠战争财发了

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尼玛的，俄乌打仗挪威狂赚钱，可不政府有钱。

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 回复5楼::
你家汽车加的是猪油啊？！
汽油零下70度，地球上没几个地方有吧。

我的比亚迪满电状态下理论450公里，实测开空调300公里。而我每天只跑30公里。从10%～100%慢充10小时，一个星期慢充充一次电即可。跑500公里的高速，途中快充一次30分钟，充两次即可非常方便。

城市里跑的话，现在的纯电已经绰绰有余！慢充都用不着每天充电。

民生与利益的选取是至关重要，以美国为例，充电站的选址就因各区之间的利益分配争持不休而导至迟迟未能普及，可见政府政策是为谁服务是关键。

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船小好掉头

石油卖的多，人口够少，人口素质够高，政府够公平，资本不那么贪婪，当然没里程焦虑。

酷寒之下，內燃機車油料會凝固

挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。
牺牲舒适度，人类在退步

 回复2楼::
一开始的预案里就会有成本核算。无论是贵还是便宜，都是有办法应付的。但是随后出现的各种妖魔鬼怪是防不胜防的。你要是以前把这些都算进去，结论只能是啥也别做。

 回复1楼:成本问题

这说明好好做事，很多问题都不难解决。真正困难的是怎么对付各种掣肘。