所谓电车的里程焦虑是因为故府不作为而导致的，试想一下如果充电站像油站一样到处都有，还有什么焦虑呢？或许你会说成本．灬的，但快充站一样收费赚钱，有利可图的生意只要政府在政策上的支持就会遍地开花的。
分享二个我的亲身经历：
上周末从悉尼市中心出发前往蓝山，当时车上显示有30%的电量，正常情况可开130公里左右，到蓝山车程95公里，我对蓝山的充电站一无所知，但我知道山脚下的小镇有很多快充站，预留35公里左右去充电应该无妨。但是忽略了蓝山最后一程全是上坡，耗电量几乎双倍以上，到山顶时电量已归0，只好停下车，搜索充电站，结果发现周围1-2公里内都2处充电桩，结果过去后发现都是需要自带充电线的慢充，我又从没带线出门的，只能望桩兴憾了。再搜，结果发现16公里外的半山有一快充站（带线），但我的车电量已显示0，只有手机上网搜一下，显0之后还可以继续开多远，结果发现美国那里有司机说还可开十英里，那么大概还有十五公里吧，走吧，还好全是下山路，最终有惊无险抵达充电站。蓝山顶是悉尼一大观光景点竟然没有一个快充点，政府规划真是差劲。

电池过放电会影响寿命。跟电动工具一个道理，过放电电池恢复不了就彻底报废。

接下来说第二个故事，几个月前去了趟南部小村德托，去前搜了一下充电桩，这个乡下有一怏充站，旁边十多公里的卧龙岗有五、六个快充站，应该没问题吧。去卧龙岗逛了一下午，再去德托，到准备起程回家时，电池只剩3 ％，准备先去充电，结果车上的app查不出来附近有充电站，这下我慌了，赶紧用手机再查一下，有的，没错就是我行前查到的那个，可是为什么车上说没有，重查一下原来车上的app设定为有营业才显示，这乡下地方油站不开二十四小时，晚上一早就关门了，没有办法，死马当活马医，开过去看看吧，到了一看，油站确是已经关门歇业了，但！充电桩是自动化的设备，不需人管理，二十四小时扫码充电，反而是油车的话半夜三更没人给开油汞就不能加油了。