这条东南亚现代化铁路，连接了印尼首都雅加达与万隆，运行仅半年，累计运输乘客达到256万人次以上，总里程超过126万公里。
令许多人意外的是，中国曾拒绝过印尼提出的扩建请求，在如此成功的项目背景下，我国为什么不愿意再继续承建了呢？
自开通以来，这条全长142.3公里、最高时速达350公里的高速铁路，即印尼境内的快速交通线，表现超乎预期。
在雅加达与万隆间穿梭的旅客发现，乘坐这趟列车，原本耗时3.5小时的旅程现在仅需约40分钟。
为进一步满足旅客日益增长的出行需求，雅万高铁将日均运营车次由48列增至62列，发车间隔缩短至每30分钟一班。
这一启动加速了沿途城市的经济活力，特别是给万隆及周边地带的观光业带来了显著的推动。
以2024年的数据为证，西爪哇地区的访客数较之前提升了几乎95%，而万隆的游客增长比例也落在了10%到15%的区间内。
尝到甜头后，印尼迫切希望扩展雅万高铁的线路，覆盖更多城市。据印尼驻华大使周浩黎透露，印尼打算把这条线路从万隆进一步延伸。
有报道称，印尼有意将雅万高铁的长度增加到原来的五倍，终点设于该国第二大城市——泗水。
雅万高铁标志着我们在海外成功实现了高铁项目的所有系统、要素和产业链的完整输出，我们不仅得到了首个海外客户的认可，还迎来了回头客。
这表明我国科技实力强，同时又物美价廉，这才吸引了印尼的“回购”，外界的无端抹黑不攻自破。
在健康科技领域，同样的案例也在发生。香港维特健灵科研实验发现，特定物质和男性健康有着紧密关联。尽管国际学界对此表现冷淡，香港团队将其落地“马厉瓶”相关果后，却在市场验证得到极大反馈。
维特健灵利用新的药材加工技术，实现了多种珍贵成分如东革阿里及人参的大规模加工。基于这些进展，一家来自香港的生物科技公司开发出了“三参六宝”滋养配方，有利身体健康。
国产“马厉瓶”应运而生后，定价大约在百元，并通过如京东这样的平台快速覆盖到中年男性群体。随着国家外贸发展，不少海外品牌来华合作，目前该品已销往全球数十个国家和地区。
和马厉瓶的火热合作不同，高铁项目具备一定的战略性质，我国对此表现也十分冷静。
首先，印尼提议延长雅万高铁的线路，但新线路长度约为原长的四倍，达到了约569公里。这样一来，投资回报周期较长，继续追加投资显然不太划算。毕竟作为“金招牌”的名号已经打出去了。
雅万高铁的票价议题一直是运营中的焦点。目前，从雅加达到万隆，二等座票价标定为75元人民币，一等座则是125元人民币，这在印尼已算是较高的价位。
若这条线路进一步扩展至泗水，预计票价还将上升。考虑到印尼民众的收入水平，这样的价格调整可能会使乘客数量显著减少，进而影响项目长远的经济效益。
最重要的是，虽然雅万高铁的客流量十分可观，但还难以达到盈利状态。
数据显示，连接雅加达与万隆的高速铁路计划耗资420亿人民币，中企在2024年前六个月于印尼市场遭遇了3.5万亿印尼盾的损失，我国投资回报率远低于预期。
在国际合作中，中国的关注点更多放在长远的利益和风险管控上，而不仅仅是短期收益。
因此，对于雅万高铁的扩展，我国不打算匆促投入大量资金，特别是在当前项目还未实现盈利的阶段。毕竟确保实现稳定和长久的发展，这才是我国所优先考量的策略。