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10月28日雷军发了一条微博，称“小米汽车SU7 Ultra 原型车刷新纽北最快四门车圈速”。这条微博一出瞬间引发热议，成为继小米 SU7上市之后又一次热搜。

在昨天的小米发布会上，小米汽车SU7 Ultra开始量产预售，作为一款纽北最快新能源超跑，我微信群里已经有大佬第一时间交了订金，属实让我羡慕不已。

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这次小米挑战纽北赛道最速四门车，过程非常惊险，期间发生了大雨、路面湿滑、只有一小时赛道使用时间、只够跑一圈、中途动力缺失数秒等重重问题，好在最后有惊无险，用时6分46秒874，取得了满意的成绩。

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军武菌作为一名购买全屋小米智能、正在为开上小米“酥妻”而努力学驾照、却被卡在科目二的小米老粉，看到雷军宣布小米SU7 Ultra成为全球最快四门车后，激动不已的我不由想起《霍元甲》里的一幕：

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位于德国的“纽伯格林赛道”，始建于1920年代，地形复杂充满挑战性，被认为是世界上最著名、最严苛、专为竞赛建造的赛道，不仅经常举办各种大型比赛，还常被用作新款量产车上市前进行性能测试的场地。

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纽伯格林赛道“全线路”全长28.265公里，共拆分为四条线路配置，比较常用的是“北环赛道”（约20.8公里）和“南环赛道”（约7.7公里），在终点附近有一段5公里左右的“F1大奖赛赛道”，另外在发车点还有一个只有两公里多的“终点线/暖车环道”。

‍▲外号“绿色地狱”的北环赛道，每年都会发生死亡事故

这其中最著名的就是北环赛道（即：纽北赛道），外号“绿色地狱”，全长20.832公里，是世界上最长的赛道之一。它之所以被誉为“汽车性能的试金石”，是因为其路况极为复杂，包含了多种极限路况，如连续弯道、盲弯、跳坡弯道、直角弯等，弯道多达177处，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11%，上坡坡度更是能达到17%。这样的赛道条件，对车辆的操控性、稳定性、动力性能以及制动性能等方面都有着极高的要求。

‍▲曾经霸榜6年第一名的最快单圈速王者：保时捷911 GT2 RS （MR），用时6分40秒

正因如此，纽北赛道吸引了众多国际知名车企前来挑战，成为了全球顶尖车型的较量场。这条赛道的记录，长期以来被欧系超跑和日系性能车垄断，保时捷、奔驰、兰博基尼等顶级跑车都曾留下了它们的身影，并刷新了一个又一个的圈速纪录。

这些顶级跑车的精彩表现，不仅为车迷们带来了视觉和听觉的盛宴，也推动了汽车技术的不断进步。因为每一次纪录的刷新，都代表着汽车技术的又一次突破。

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这条赛道的记录，长期以来被欧系超跑和日系性能车垄断，但随着中国汽车的崛起，越来越多的国产品牌想要在纽北上展现一下自己的技术实力。

比赛如打仗，同样讲究一个“天时地利人和”，取得好成绩并不是那么简单。

想要打破纽北最快单圈速，首先要符合复杂的规定要求，比如赛车要分为量产车和非量产车，量产车不是概念车，需要符合法律允许上路，不能有非法改装件、使用标配轮胎，并达到一定的生产数量且销售给大众消费者才行，还要公开竞速全程完整录像。非量产车、改装车、原型车、赛车、混动车等均有各自的分类和要求。

‍▲目前量产车的最强王者是奔驰-AMG ONE，圈速为6分29秒

‍▲目前非量产车圈速最快的是保时捷 919 Hybrid Evo，圈速仅为5分19秒

早在2009年，奇瑞麒麟G5就曾在纽北尝试，但中国品牌对这方面经验不足，比赛结果并不如人意，跑了8分多钟，直接未被载入官方档案（官方只记录进入7分钟的）不过奇瑞也算是开启了中国自主品牌汽车挑战最高难度赛道的先河。

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随后2017年，刚刚成立不过两年的国产新势力汽车品牌“蔚来”，带着自己的蔚来Nio EP9电动超跑参加纽北最快单圈测试，当时国产电车刚刚开始崛起，很多人都对蔚来保持怀疑态度，但结果是令人深刻的。

第一次纽北测试3圈，跑出了7分05秒的成绩，2017年5月第二次参加纽北测试跑了8圈，最佳成绩6分45秒90，比迈凯伦P1 LM快出2.7秒，打破了纽北记录，成为世界上最快的跑车之一。

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可惜的是，蔚来Nio EP9被怀疑使用了赛道专用轮胎等原因，成绩没有得到官方机构的认可。

2019年，以打造性能车而著称的领克，将领克03 Cyan概念车带到纽北，用时7分20秒143，获得原型/预量产车榜单第三，成为其中最快的非量产前驱车、最快的四门轿车。

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显然，在纽北单圈竞速方面，中国汽车实力并不差，今年比亚迪仰望U9已经抵达纽北进行性能测试，雷军也多次表示小米SU7 Ultra将会在10月征战纽北，并立下Flag：要使用该原型车挑战纽北非量产圈速榜。在2025年使用量产车型冲击纽北量产圈速榜。并且在十年之内，成为纽北最快四门电车。

‍▲雷总曾经夸下的海口

结果天公不作美，在小米原计划进行包场测试的10月9日、10日连续下了两天大雨，纽北官方在17日给协调出一小时，还是因为大雨未能测试。之后又协调两次，最终确定在10月28日，借用同行包场的11点-12点休息间隙时间，有一小时的窗口可以测试。

有人会问，下雨不行，路湿也不行，湿度影响会这么大吗？

非常大！我们无论是F1方程赛还是摩托GP赛，主持人或赛事方都会专门播报比赛现场的空气温度、路面温度、湿度、风速风向，这些数据就跟狙击手也要测风速湿度一样，会影响赛车轮胎的抓地力。

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仔细观察纽北单圈竞速就会发现，大多数参赛车辆都会选择在每年春秋之际测试，此时的当地气温适宜，对赛车的影响最小，纽北量产车排行榜前三名，全都是在10月份和11月初取得的成绩。

而小米的测试过程可以说是有惊无险。

10月28日上午11点整，小米人员开始勘查赛道，赛道没有全干，大约湿度20%。

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10月28日当天11点30分，勘查完赛道后，小米开始装载轮胎进行调试。

11点50分正式发车，此时的时间只够跑一圈，且未来得及热身和热胎。车手是2023纽北24小时耐力赛冠军David Pittard。

‍▲疑似发生动力故障，据网友猜测是在颠簸路段吸入树叶导致速度传感器失灵

在11点54分左右，车辆突然失去动力，时速一度降到不足100公里，视频中可以听到车手说“没电了”，好在几秒后动力恢复，红温的车手开始油门踩到底狂奔，在最后的大直道上飙出了324公里时速。

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11点56分46秒874完成冲线，取得完整圈速。

12点准时撤离赛场，将跑道还给包场的同行。

当天傍晚，纽北官方确认圈速成绩，在原型/预量产车榜单上排名第四，且超过领克03 Cyan概念车，成为最快四门车。

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从结果上来看，不论是雷军还是网友，对此都是比较满意的，虽然有些许遗憾：路面未全干、中途发生动力意外、只有跑一圈的机会。如果能多跑几圈的话，成绩肯定比目前这个要好不少。未来“在十年之内，成为纽北最快四门电车”的豪言，还是非常有希望实现的。

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小米汽车此次在纽北赛道上刷新最快四门车圈速，不仅是对自身实力的一次证明，更是对中国电动跑车发展的一次有力推动。这标志着中国电动跑车已经具备了与国际知名品牌竞争的实力，有望在未来成为全球电动跑车市场的重要力量。

‍▲仰望U9也已经在纽北了

纽北，这片曾经令无数知名车厂闻风丧胆的赛道，正在见证着中国汽车工业的崛起。而中国车的纽北之路，或许才刚刚开始。