太可怜了。
上次出去玩，正好和个几年没见的做工程设计的（机械车类的）朋友在一起几天。 说，施工，或厂矿现场比较复杂，各类设备，车辆也多。 但现在技术很容易安装并避免介入范围或发生直接碰撞。 安装个装置，成本也不高，就可以基本避免剐蹭， 更不会严重相撞。
这种装置不知可不可安装在航空器上？

你说的场景是低速场景而且解决冲突办法非常简单，停下就行了。飞机运动速度快而且不能停，高空可以靠TCAS有效解决，低空很难解决的

有的，客机普遍装了TCAS系统就是起这个作用，军机有的也装了，但是这个系统低空不起作用，这起事故就是在低空

老式的有ADS-B, 新式的有TCAS，现在基本上是标配了。ADS-B可以告诉你有碰撞可能，你自己决定如何规避，TCAS是直接下达指令，指挥一架飞机抬高，另一架低头。

如果在 航空器上安装 防撞的警报器等等，需要的规格要高得多。价格也就必须升高很多了。
1）安装在航空器上，侦测其他飞行物体的立体角要大得多，需要的感应装置可能要很多个。 同时，要处理这些感应器的信号所需要的电脑等等也需要高速而且能分辨真伪。 用人工智能可能可以简化一些，但整个系统的需要大幅度的提升是可以预期的。
2) 我们可以假设一个状况，车行时速70英里在高速公路上忽然爆胎了。车子立即失去正常的方向控制，这个时候是应该把方向盘向右转还是向左转作为调整补救呢？ 在不知道是哪一个轮胎爆破了之前，是无法知道正确答案的。
3）飞行物体速度要大得多，包括航空器本身，一旦侦测到不明物体，飞行员的必须反应的时间就大大缩短，并且需要复杂的训练才能真正配合感应器的帮助。 车辆可以急刹车，在地面停止不动；航空器没有这个选择；如果紧急反应的 幅度过大，甚至可能造成航空器失控等等。
4） 虽然在技术上的困难还很多，但这个目标 毫无疑问是值得追求的。过了一百年以后再回顾现在，可能会觉得现在认为是问题的，都不是真正的困难了。