新能源时代，外国豪华车风光不再，跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，也卖不动了！

最近，乘联会公布了玛莎拉蒂1-9月在中国市场的进口销量：

总计销售878辆，同比下滑79%。

同样，玛莎拉蒂的全球市场也不容乐观，1-9月份销量为11800辆，同比2023年降幅42%。

在一众销量惨淡的超豪华品牌中，跌幅遥遥领先。



有圈内人士称，在智能化趋势下，超豪华品牌正在走下坡路，而消费降级和国产高端车崛起是主要原因。

但玛莎拉蒂方面却认为是市场营销和推广的问题。

还将玛莎拉蒂利润不理想的问题归因为中国经销商打折促销。

然而，即便玛莎拉蒂也跟着降价，但却并未带来销量暴涨。



在微商爆火的那些年，玛莎拉蒂可谓是朋友圈的宠儿。

“恭喜XX总喜提玛莎拉蒂”的巨大横幅，伴随着玛莎拉蒂的靓丽身影，喜庆无限，风头无两。

2017年，玛莎拉蒂全球销量达49000辆，光是中国市场就卖了15000辆。

然而，辉煌总是如此短暂。



从2018年，玛莎拉蒂在华销量就不断下降。

2022年时，已经暴跌至4855辆，同比下滑32%，2023年持续下跌至4264辆，让人唏嘘不已。

与此同时，玛莎拉蒂总裁车型停产。

回看玛莎拉蒂的发展之路，这一结果有点始料未及。

玛莎拉蒂是全球知名的超豪华汽车品牌，有着100多年的历史。

在二十世纪上半叶，玛莎拉蒂以性能著称，在赛场上有着非常强悍的表现，如获得比利时大奖赛冠军、Montenero大奖赛冠军、南斯大奖赛冠军等等。

玛莎拉蒂成为仅次于保时捷、法拉利等的存在。



玛莎拉蒂是超豪华汽车品牌，品牌价值高于B B A，而低于劳斯莱斯，入门版车型的售价70-80万元，在超豪华车阵营中属于有档次但并不是很贵的存在，在价格和产品定位上来说有一定的空间。

而且，因为其漂亮的外观，也颇受女性用户青睐。

2004年，玛莎拉蒂正式踏入中国市场。

有数据显示，截止2017年9月，中国共有约3万名玛莎拉蒂车主，其中女性占比高达40%，远高于其他海外市场的5%。

这就可以解释微商为什么如此钟爱玛莎拉蒂了，因为国内微商大部分都是女性。

如此一来，玛莎拉蒂知名度虽然提高了，但品牌价值也受到了很大的影响。

再加上网红郭美美的“广告”效率，玛莎拉蒂品牌更是被蒙上了一层阴影。

原本专属白富美座驾的群体，纷纷转投其它竞争对手。



在2013年以前，玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价均超200万元。

但从2013年以后，玛莎拉蒂的入门车型价格被拉低到了142.15万元，同年，Ghibli吉博力售价为89.8万元，跌破百万元大关。

这样的价格策略虽然使得玛莎拉蒂短期销量有所增长，但却将其从超豪华品牌逐渐跌入豪华品牌阵营。

而另一边，因为2017年的短暂回升，玛莎拉蒂立马自信心爆棚，从2018年1月1日起，宣布全系车型价格上调5%。以levante为例，最低配涨了5万。

结果可想而知，当年销量同比下降约30%，此后再也难回巅峰时期。



除了群体性和口碑带来的影响，产品少、换代慢、质量问题多，也是玛莎拉蒂销量下跌的原因。

玛莎拉蒂一直把自己打造成高于B B A、比肩保时捷的超豪华品牌。

二者在定位上相近，在产品上也是棋逢对手。

但是，从产品种类上来说，玛莎拉蒂除了GT、总裁和GC撑门面外，用来走量的车只有Levante和Ghibli。

Levante的竞争力不如卡宴，玛莎拉蒂还少了保时捷的走量杀器Macan这类产品，他们给消费者的选择太少了。

有网友吐槽：“保时捷马上第3代都换完了，玛莎拉蒂还在吃10年的老本。”

“做工粗糙，发动机和拖拉机一样，内饰还停留在90年代。”

在保时捷进入SUV市场，利润和销量取得大幅度增长时，玛莎拉蒂还在原地踏步。

而等多年以后，它推出自己的SUV车型时，早已不知不觉中被对手甩出了几条街。

除此之外，质量问题也被广为诟病。

从进入中国以来，20年间玛莎拉蒂经历了多次召回，几乎覆盖旗下所有车型。

网上一搜一大把。

一位武汉的许先生，在2018年花83万元的价格购买了一台玛莎拉蒂，结果只开了几百公里，车子居然被发现有12项故障。



还有一用户花费上百万买玛莎拉蒂，两天后就出现了故障。而当用户将问题反馈给经销时，对方竟然将原因归结为：车子不可以晒太阳！

提车没多久就出现了问题，明显是质量方面的问题，但经销商态度却很傲慢。

从车主反馈来看，多数认为玛莎拉蒂价值与价格不匹配、油耗太高、零配件贵、车子一到年限就容易出问题。



不止是玛莎拉蒂，国外豪华车在华销量集体遇冷，已是不争的事实。

汽车行业资深分析师认为，超级豪华车销量在全球呈下降趋势， 一是与全球经济不景气有关，二是与中国市场的特性也有关。

很多官N代、富N代趋于低调，不再买过于张扬的车。

另外，中国汽车市场正在发生巨大变化，国产品牌份额越来越大，豪华汽车品牌陷入困境。

今年1至9月，无论是玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，B B A等豪车在华销售量均出现了不同程度的下滑。

B B A 2023年在华销量230万台，占据豪车市场75%的市场份额。但2024年上半年，奔驰销量下跌10%，宝马下跌5%，奥迪下降了3%。



而自主品牌抓住电动化及智能化转型期，份额已由2022年的6.5%，提升至2024年1到5月的21.0%。

市场需求依然有，只是国外高端车市场，正在被国产新势力蚕食。

2023年的豪华品牌市场，中国品牌的市占率已经达到25.1%；2024年上半年的销量已达83.2万台，占比进一步提升到33.1%。

今年上半年，理想汽车销量18.8万台，同比上涨34%；问界卖出18万台，同比增长573%；极氪销量翻倍，蔚来大涨60%……



这些品牌最大的优势是智能化体验和贴近用户需求，以及相对务实的购车价格。

而为了争夺用户，豪车不惜放下身段，打起了价格战。

随着国产品牌的突围，国人对于外国豪车品牌已经开始“祛魅”，价格开始回归产品本质。当技术逐渐成熟、生产链条逐步完善，国内品牌最终会发育成熟。

想要获得用户，提供真正的价值才是王道。

仅仅只靠情怀、靠品牌曾经的高溢价，即便能留住用户，也只是暂时的。

参考资料：

1、被微商“毁掉”的玛莎拉蒂

2、罕见！价格已大跌！突然卖不动了？网友吐槽......

3、玛莎拉蒂跌到50万！日销仅1辆，豪车割不动中国人了……