据韩联社最新消息，事故已造成179人遇难，目前仅2名机组人员获救。

中国官方新华社本周日报道，中国国家主席习近平当天向韩国代总统崔相穆发出慰问电。

习近平表示，他“谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复”。

而刚刚在周五履新上任的中国驻韩大使戴兵当天也使用英文在国际社媒平台X发表贴文，对上述坠机事故深感悲痛，对坠机事故遇难者、家属和伤者表示哀悼及慰问。他并强调，“中国使馆将在这一艰难时刻同韩国站在一起” 。

济州航空坠机事件也是继1993年一架韩亚航空客机在全罗南道海南地区失事造成66人遇难后，韩国境内发生的遇难人数最多的空难事故。

韩国国土部航空政策室室长朱锺浣当天在记者会上证实，务安国际机场塔台于上午8时57分许向涉事客机发出鸟情预警；仅1分钟后的8时58分，机长发出求救信号；9时许，客机尝试在19号跑道着陆；9时3分许，客机在未放下起落架的情况下进行机腹着陆，并与机场围墙相撞。

据韩联社报道，代行韩国总统职权的副总理兼企划财政部长官崔相穆本周日宣布，即日起至1月4日，韩国进入为期7天的国家哀悼期，事故现场以及全罗南道、光州市、首尔市、世宗市等17个市、道将设置灵堂，中央、地方政府和公共机构办公楼降半旗致哀。

资深飞行员分析韩客机179人遇难事故：机腹接地后未减速，可能有两个原因

据央视新闻报道，当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，截至29日下午，已导致179人遇难。发生事故的是济州航空7C2216航班，机型为波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。图据央视新闻

新华社援引韩联社报道称，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时，发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。

网络公开的事发时视频显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。

韩国国土交通部12月29日介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个黑匣子，计划分析后进一步公布相关信息。另外该部还介绍，发生事故的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

12月29日，一位资深飞行员接受极目新闻记者采访时表示，根据已有信息看，事故客机从在空中遭遇紧急事件（即现在推测的鸟撞）到迫降，这一过程应该相当紧急。通常而言，如果民航客机遭遇紧急事件需要机腹接地，机场会提前在跑道上喷洒泡沫，以帮助客机成功降落，但此次务安机场未能采取这一措施，很可能是从发生事故到迫降时间太短。

“根据视频来看，迫降时飞机的姿态是正确的，不过速度太快。”该资深飞行员介绍，视频中客机机腹着地，几乎没有仰角或者坡度，只要能正常减速应当就能成功迫降，但视频中的客机机腹接地后，仍然在快速向前，看不到减速迹象，以至于最终撞上机场构筑物起火，“可能是初始速度太快，或者落地后发动机仍在提供动力。”

上述飞行员进一步解释道，此次济州航空事故客机降落时的位置，大约在跑道中段，滑行约1000米后撞到构筑物。在正常情况下，机腹接地后只要没有“外力”助推，滑行1000米也差不多能停下。



图据新华社

关于该航班起落架为何没有放下，上述飞行员分析认为，应当是鸟撞引起发动机故障后，导致起落架无法放下，而非是鸟直接撞起落架或者飞行员主动选择不放起落架，“只有一种情况会要求飞行员收起起落架，那就是只有单侧起落架能放下，这是为防止更大事故。”

本次事故导致179人遇难。“如果跑道末端没有那堵墙的话，可能会有更多人幸存。”上述飞行员遗憾地说道，事故客机黑匣子已经找到，待解析后，事故原因应当会更加明了。

另外一位不愿具名的国内航空专家向极目新闻记者表示，其推测事故客机机腹接地，是因发生紧急情况后，飞机机械故障导致起落架无法放下，但由于目前信息有限，具体原因还有待调查和解析。