2023年9月推出的问界新M7扭转了赛力斯长达四年的颓势，更促成其2024年销量与市值的双向奔赴。然而行万里路后，这款智能科技之集大成者却在近期新增不少投诉。“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线”，深圳车主小李告诉南都·湾财社记者。

类似的遭遇在社交平台甚至投诉网站上已不鲜见。

吃胎异常严重是否意味着轮胎质量不过关？

对此，邓禄普服务热线工作人员未正面回应，表示需要到4S店进行检测。不过该工作人员也提到，目前供应新能源车的轮胎会根据主机厂对抓地力、舒适性、操控性的要求，生产较燃油车更薄、更软的轮胎，这样相关特性都会更好。

值得一提的是，9月，赛力斯内部曾流出一张《沟通函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，私自变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”该公司最后被赛力斯罚款20万元。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函询问，试图了解问界M7严重吃胎的官方解释、是否与质量有关、此事件是否与供应商受罚有关，以及如何解决车主的诉求，但截至发稿前暂未得到回复。

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畅销的问界M7“吃胎”严重

12月19日，鸿蒙智行宣布，2024年度问界新M7累计交付量突破19万辆。这是问界M7于2023年9月推出的焕新产品，借助当时华为Mate 60的东风，一把火点燃市场，为赛力斯2024年的销量、利润、口碑、市值直转而上提供了坚实的物质基础。

然而入市一年后，随着车主们深度使用，一些初期潜藏的问题开始浮现。“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线。”深圳车主小李告诉湾财社记者。

据了解，轮胎安全线，也被称为磨损极限标志线，是轮胎胎面花纹磨损到一定程度时的警示标志。当轮胎磨损接近或达到安全线时，轮胎的性能和安全性已大幅下降，尤其是在湿滑路面上，轮胎的抓地力和排水性能会显著降低，增加刹车距离，降低车辆的操控稳定性，可能导致车辆失控。

通常来说，汽车工况如道路环境、开车习惯等都会影响轮胎磨损程度。但小李只在城区用车，深圳道路状况良好，且自己并无暴力驾驶习惯，“更何况我这款后驱车零百加速需要8秒，再怎么踩油门也不会有多大瞬时的力（加速磨损）。”


截图来源：黑猫投诉

在社交平台和黑猫投诉网上，同类吐槽和投诉屡见不鲜。湾财社记者从数名车主处了解到，出现吃胎严重的问界M7多为后驱版本，也有部分四驱版本，行驶里程普遍在2万公里左右，且轮胎品牌均为“邓禄普”。作为比较，同批搭载另一品牌轮胎“倍耐力”的问界M7未见相关投诉。记者另从其他品牌车主处了解到，轮胎使用寿命通常为5万至8万公里，非驱动轮甚至更长。


图源：车主爆料

面对不合理的磨损程度，不少车主选择向4S店或AITO汽车客服投诉。经过检测、上报后，部分车主已免费更换同品牌轮胎；但有车主疲于应对繁琐的换胎流程，亦或出于对邓禄普品牌的不信任，选择自费更换其他品牌的轮胎；也有车主被告知车辆四轮定位无异，是自身使用习惯的问题，不予免费换胎。

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赛力斯曾对某轮胎供应商罚款20万


值得一提的是，今年9月，赛力斯内部曾流出一张《关于近期查获三起私自变更案例的沟通函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，私自变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”最终，赛力斯按质量考核条例，对该轮胎公司罚款20万元，同时该轮胎公司被评为赛力斯高质量风险供应商，停供整改，配额全部转移至B点。

针对此《沟通函》内容，赛力斯方面暂未确认真实性，亦未明确是否与邓禄普有关。但如今，问界M7轮胎大范围出现同类问题，也让一些车主质疑赛力斯轮胎选型决策，喊话赛力斯立即召回车辆并更换轮胎。

可以确定的是，轮胎若存在缺陷，足以构成强制召回条件。据第一财经2012年报道，国务院法制办公室发布的关于《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》中明确规定：汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。

该表述在现行《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》中已无法查到，但在实际执行中，已有车企因轮胎缺陷召回车辆。今年9月，梅赛德斯奔驰就因“轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患”召回部分进口及国产车辆，共计523094辆。

也有中国轮胎厂因备用胎质量问题自行召回的案例。近期浦林成山（01809.HK）发布公告，自愿召回部分作为替换轮胎出售的Fortune Tormenta及Prinx Hicountry轮胎。这些轮胎被标示为雪地轮胎，但在雪地天气条件下牵引力不足，可能增加碰撞风险，此次召回涉及的潜在轮胎数量为54万条。

但有不愿具名的业内人士向湾财社记者表示，目前问界M7轮胎是否存在质量问题暂无定论，不一定满足强制召回的标准。

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要性能而牺牲养护成本？


图源：企业官网

一年左右、累计里程只有2万公里不到就磨到“安全线”，究竟是不是轮胎的质量问题？12月30日，湾财社记者致电邓禄普服务热线，接线工作人员未对此作正面回应，建议车主先前往4S店全车检测，再通过车企链接轮胎厂进行售后。

不过，值得注意的是，该工作人员提到，目前供应新能源车的轮胎会根据主机厂对抓地力、舒适性、操控性的要求，生产较燃油车更薄、更软的轮胎，这样相关特性都会更好。


图源：车主爆料

同样的回复也出现在车主售后群聊当中。据一网友披露的聊天记录显示，赛力斯售后工作人员回应轮胎磨损质疑时提到，“我们轮胎都是偏舒适、不耐磨，这两个数据轮胎无法兼顾，而且车子重，不能像燃油车那样跑得久。”这或能解释问界M7邓禄普轮胎与其他品牌在耐磨性上的差异。

另从行业角度来看，乘联会秘书长崔东树告诉湾财社记者，新能源车轮胎磨损严重实际上是比较常见的现象，“车辆重量大增、启动速度快、制动强都会加速磨损。”

在他看来，轮胎具有超高的技术含量，新能源车行业最大的增量就是轮胎市场。但在车身重量、提速快等客观条件的桎梏下，部分品牌的电动车轮胎技术还有待提升。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函询问，试图了解问界M7严重吃胎的官方解释、是否与质量有关、此事件是否与供应商受罚有关，以及如何解决车主的诉求。但截至发稿前暂未得到回复。

轮胎磨损快无疑提升了养护成本，车主是最大的受害者。那么站在车主角度，遇到此类问题如何主张合法权益？北京市盈科（深圳）律师事务所股权高级合伙人朱逸聪建议，一般来说，如果车辆使用过程中轮胎出现异常，且在质保期内，可以根据《中华人民共和国消费者权益保护法》和《产品质量法》的相关规定，向车企主张权益。建议消费者保留购车发票、轮胎保修卡、维修记录等相关证据，并对轮胎异常情况进行拍照或录像，然后向车企的客服中心或授权维修点反映情况，说明轮胎出现的异常，并提供相关证据，要求车企进行核实。

朱逸聪指出，如果确认是轮胎质量问题，车企应按照法律法规和厂家承诺，提供免费维修、更换轮胎或赔偿损失。“当然，如果车企拒绝履行义务，消费者可以通过向消费者协会、市场监管部门投诉，或者直接向人民法院提起诉讼的方式，依法维护自己的合法权益。”

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问界M7失据？


南都·湾财社记者陈镜安 摄

问界M7因何成功？日历翻回到2023年，彼时的新能源汽车行业正在加速迈向智能化。然而小米、魅族等科技厂商还未正式入局，其他新势力的智能化研发尚处蛰伏期。因此率先搭载华为智能科技的问界M7，爆火于高级智能座舱、高阶智驾等科技要素稀缺的时代和华为的公众影响力当中。

然而，赛力斯成功的同时，华为也有了立于汽车行业的话语权根基，吸引越来越多车企抛出合作的橄榄枝。迈入2024年，华为朋友圈已经扩大至“四界”之外：东风、比亚迪、长安、上汽、一汽等先后官宣与华为开启战略合作，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至苦笑“自己手里没有那么多资源了”。可见华为要素在新时代下已不再稀缺。

另一边，理想、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等车企与时间赛跑，8295芯片齐上座舱、端到端智驾研发成果频现。时至2025年，智能化的军备竞赛在新势力的圈层里亦已难分伯仲。

如此一来，问界M7当初引以为傲的突出竞争力已被磨平棱角。再加上“价格战”常态化的2024年，车企不计成本地堆配置、堆用料，让问界M7一些本就不算突出的配置竟成了短板。

比如外观。早在诞生之初便因外形被质疑是东风小康风光ix7的换壳车、油改电。质疑声持续到今年8月，余承东才首次正面回应称，问界M7只是借用了赛力斯老一代车车灯的壳子，其他都是全新开发升级，包括底盘智能化，车身所有的技术都已全面更新换代。

再比如，价格25万级却配置麦弗逊前悬。要知道，同价位的极氪7X、智界R7、理想L6，甚至是同品牌下定位更低端的问界M5，前悬都采用的是成本更高的双叉臂独立悬架。而余承东在问界M5发布会上还曾表达过对麦弗逊悬架表现的不认可。但今年5月和8月，问界M7先后进行两次迭代，从Plus版+Max版改款成Pro版+Ultra版，小幅度升级了HUAWEI ADS智驾和CDC连续可变阻尼减振器等配置，却依旧保留了麦弗逊前悬。

如今伴随着不绝于耳对轮胎质量的质疑，曾经全品牌最畅销的车型，销量环比已现三连降。于内，问界M9已成赛力斯新宠儿；于外，定价、配置高度重合的智界R7推出增程版开启抢客模式……种种因素，都将加速现款问界M7的失据。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安