近期的韩国，正值“多事之秋”。

不仅政局动荡，还发生了核电站泄漏，44台车辆追尾等一系列严重事故。而最严重的，是在全罗道南务安机场发生的“济州空难”事件。

除去导致本次空难的其他现场因素，这场事故也让外界再次对波音737这款民航客机的安全性产生质疑。波音的频繁坠毁到底是巧合还是技术硬伤？

不仅如此，在2024年上半年，两个月内更是有2名波音公司安全“吹哨人”接连离奇死亡，这背后又隐藏着哪些不可告人的内幕？



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2024年12月29日上午9点，一架韩国济州航空客机以腹部着陆在韩国务安机场，随后冲出跑道，与跑道尽头的围栏相撞，一时火光冲天。



此次空难造成179人死亡，遇难者下至3岁幼童，上至80岁老人，甚至有一家9口在旅游返程的这班飞机上集体遇难。这次惨重的民航事故，也是韩国近30年来死亡人数最多的空难。



目前，相关人员正在调查这起事故的原因，外界对此也议论纷纷：跑道末端的混凝土墙、鸟击、起落架失灵、机组人员操作失误等等。



民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔：

“起落架为什么没有放下来？鸟击很难说会导致起落架放不下来，而且737的备用放起落架它是靠重力的，不应该被卡住。”

还原事故的真相仍需一段时间，但引发外界关注的，还有涉事客机的机型——波音737-800。

波音737系列飞机是波音公司生产的双发动机中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最庞大的飞机家族。737-800则属737家族的第三代成员，为全球最受欢迎的单通道客机之一。



根据航空数据公司睿思誉统计，全球有近200家航空公司都在使用波音737-800，总数达4400架，占全球客机数量的15%。



台湾时事评论员 赖岳谦：

“5000公里内的飞行，使用这款飞机频率最高、经济效率最好。它当初的设计，从成本效益、顾客的载运量、空间距离来看，是最符合民航公司在营运中最需要的机种，符合市场的需求。”

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虽被称为最成功的民航客机，但与此同时，波音737-800的事故率也不容忽视。

自2006年起，波音737-800在全球累计发生过26宗重大事故，其中10宗属致命空难，导致超过1000人丧生。



除了737-800，波音737系列的最新一代机型——737MAX更是在接连发生航空意外后被勒令停飞。

2018年10月29日清晨，181名乘客在印度尼西亚首都雅加达的国际机场登上了一趟短途航班，航班号为JT610。

然而起飞不久后，飞机就出现了“急剧升降”的异常动作，13分钟后在印度尼西亚雅加达外海失去信号，机上189人全部遇难。



然而仅仅五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同为波音737 MAX 8的客机，在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难，其中含8名中国公民。

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狮子航空和埃塞俄比亚航空的两宗空难震惊世界，也将波音737 MAX推上了风口浪尖。两架失事飞机均为737 MAX 8，且皆在起飞阶段失事，事故原因也大致相同。调查报告显示，波音在737 MAX新增的自动“防失速保护系统”MCAS，可能是导致两起空难坠机的原因。



资深机长 社媒航空博主 詹姆士：

“波音把发动机往那机翼前面装，往前装，发动机就离地面稍微远一点，但是装下去有个后遗症，就是会改变重心，油门一下去，整个机头就会抬起来。”

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔：

“为了消除抬头隐患，波音没有去更改飞机的设计，而是直接加装了一个MCAS软件，来强制让飞机低头，而软件的运行单一地依赖一个数据源，就是左侧的那个引角传感器，导致它容易出现误判。”



埃航事故发生后，中国民用航空局率先发布波音737 MAX禁飞令，全球已交付的波音737MAX随后也被勒令停飞两年，直到通过认证试飞后，2020年12月才陆续恢复飞行许可。

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作为曾在多个国家和地区持照飞行的机长，有着驾驶737 MAX亲身经历的詹姆士也提到，737 MAX号称是波音最新世代飞机，实则是在最初的型号上不断加装，治标不治本，系统依旧老旧，乃至当系统故障也没有警告。

资深机长 社媒航空博主 詹姆士：

“我飞过很多种飞机，波音737是我唯一一个飞机上没有任何系统的警告的飞机。其他飞机只要系统故障就会跳声响，取决于系统故障是高等级还是低等级，但波音是没有的，甚至到现在最新的737都没有。”



据路透社报道，美国联邦航空管理局经常发现波音的安全问题，公司承诺改正但却没有行动。

每一次空难的发生无不令人触目惊心，而这也在一段时间内加剧了公众对飞行的担忧。济州航空事故发生后，仅一天就有超过6.8万张机票申请退票。但专家也直言，多数飞机失事的背后，人为因素依然占关键，乘客不必“谈波音色变”。



香港中文大学 未来城市研究所副主席 许祯：

“737的历史超过五六十年，然后它的生产量超过1台的角度来看，它的事故率跟它的伤亡率其实不算特别吓人。”

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔：

“空难一定是一条事故链，它是一个一个的环节被击穿的，这也再次印证了在航空技术相对成熟的今天，人的因素依然在航空安全中是最大的。”

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2024年，随着波音飞机安全丑闻扩大，持续有内部人员向外曝光波音制造的安全隐患。然而两个月内，却有两名“吹哨人”接连离奇死亡，究竟是巧合还是暗杀？

2024年3月9日上午9时42分，美国南卡罗来纳州查尔斯顿一家酒店内，服务员突然听见停车场传来“嘭”的一声。不久后，在酒店停车场的一辆卡车里，人们发现了头部中弹的死者约翰·巴尼特，一位资深的波音前质量控制经理。他因多次公开披露波音公司的安全问题，而被外界誉为波音“吹哨人”。



民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔：

“他是质量经理，是飞机质量控制的最后一道防线，但是他却被消音了，物理意义上的消音。”

巴尼特在波音公司质量控制部门工作了32年之久，去世前，他正在南卡罗来纳州就2017年针对波音公司的举报人投诉发表证词。



弹道报告证实，子弹是“由受害者手中的枪支发射的”，巴尼特疑似自杀身亡。据警方称，车中发现一本笔记本写着疑似遗书的内容，包括“我不能再这样做了”和“我祈祷波音公司付出代价”。而对于警方给出的“自杀”判定，巴尼特的亲友并不买账。

巴尼特朋友 珍妮芬：

“有人不喜欢他即将要说的东西，并想让他闭嘴，也不想传到别人那里，所以他们让他的死亡看起来像自杀。”

巴尼特事件不到两个月后，2024年4月30日，另一位指控波音的吹哨人乔舒亚·迪安死于突发疾病。



两位吹哨人突然去世后不久，2024年6月18日，美国参议院常设调查小组委员会就波音公司“破碎的安全文化”举行了听证会。当天，有议员称，3月在车中开枪自杀的约翰·巴尼特此前有证词，称波音公司一名主管每天给他打20多个电话，还对他说：“我会一直逼你，直到你崩溃为止。”



台湾时事评论员 赖岳谦：

“美国的国会更多的时候是会高高地举起，然后轻轻地放下。本身在政商关系中，波音就是一个很大的金主，对选举有巨大的影响力。”

河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任 河南省航空协会专家委员会秘书长 乔善勋：

“利用政治影响力来回避监管和责任，这种裙带关系会使得波音会有恃无恐，无视安全问题而不用承担严重后果。”



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波音公司作为全世界最大的航天航空器制造商，不仅是世界上最大的两家商用客机生产商之一，还是美国重要的国防承包商。21世纪前后，美国航空业经历了一次重大的并购整兵，横跨军民领域的航空公司只剩下了巨无霸波音。

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔：

“商业飞机业务只占了波音总营收的四成。现在的国防、太空与安全以及全球服务反而占据了利润的大头。”



曾经，波音公司代表着美国工业的黄金标准，它不仅是美国第一大出口商，还助力美国宇航局登上了月球。但近些年，波音公司却事故频发，让人不禁对其可靠性产生了巨大的疑问。

二战之后，美国开始去工业化，大量的工业尤其重工业生产链被转移到了海外。除了去工业化的大环境影响，波音自身也经历了许多重大的变化，包括并购其他公司和内部员工的大规模调整。

台湾时事评论员 赖岳谦：

“波音的领导阶层从技术挂帅转为盈利挂帅，投资在飞机的研发、生产制造部分的预算在减少。高层人员的收益高，底层人员的薪水不高，造成人才的流失。”



近日，波音公司宣布获得美国空军高达6.158亿美元的合约，这不仅强化了波音在防务市场上的地位，也显示出了美国政府对其一如既往地信任。

接二连三频发的航空事故，希望能给波音这个庞大的商业帝国真正敲响警钟。