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回复33楼:我个人认为这个是最合理的解释。
回复44楼:别再造谣了。早就澄清和变性无关，就是普通的天生的女性。
回复20楼:现代喷气式客机在新德里撞机事件后就强制安装了防撞系统。这已经是几十年前的事情。
）哎，留园的读者：大多数记忆力太差!!!
）哎，留园的读者：大多数英语太差!!!
）相关报道，在最初的留园新闻中，反复报道过！在英语的各种铺天盖地的新闻中，反复报道过。。。她的生理性别是《男》的！
）哎，留园的读者：大多数英语太差!!!
）相关报道，在最初的留园新闻中，反复报道过！在英语的各种铺天盖地的新闻中，反复报道过。。。她的生理性别是《男》的！
感情上我大概率认同第四点，但是理性告诉我还是有其他可能。
回复14楼:你说的场景是低速场景而且解决冲突办法非常简单，停下就行了。飞机运动速度快而且不能停，高空可以靠TCAS有效解决，低空很难解决的
回复14楼:有的，客机普遍装了TCAS系统就是起这个作用，军机有的也装了，但是这个系统低空不起作用，这起事故就是在低空
回复27楼:对于那些人云亦云的言论从来不会轻信。但现实就是在路上见到的“奇葩”司机女性占比格外多，虽然这和事故率也不一定有绝对关系。反之路怒和飙车党多数都是男性。。
这和性别歧视完全无关，纯粹就是人类暂时还没有完全读懂的性别基因密码表现出来的差异化，驾驶仅是冰山一角。
这和性别歧视完全无关，纯粹就是人类暂时还没有完全读懂的性别基因密码表现出来的差异化，驾驶仅是冰山一角。
当时附近有两架客机，她很可能以为塔台说的是另一架，觉得不可能装上。
这就是为什么要按能力录取，而不是身份！fuck DEI! Fuck Biden!
这女的一直在白宫做助理，民主党的，知道最近才回到基地重新飞行。这次考试本来就是重新给她飞行资格。她在民主党圈子里太久，满脑子都是性别女权，所以才会如此偏激。
回复14楼:老式的有ADS-B, 新式的有TCAS，现在基本上是标配了。ADS-B可以告诉你有碰撞可能，你自己决定如何规避，TCAS是直接下达指令，指挥一架飞机抬高，另一架低头。
回复20楼:说得好且专业。 谢谢兄弟。
回复21楼:1） 女人不见得就一定拙于操纵机械装置。 那是所谓的 刻板印象。以前的社会，女人比较不参与 体力运动等等，连带的就对机械等相对的缺乏经验。 力弱加以经验缺乏 是关键因素。 换了一个男人，如果有类似的经验，也会同样的不善于操纵机械。
2） 女性如果经常有运动的机会，尤其是全身的运动，如滑雪，田径，大型球类运动，可能比某些不善运动的男子还要反应灵活一些。 至于操作机械，那是有没有机会的问题。以前有一个普遍现象，说学科学的中国学生理论很好，但在实验室里动起手来就比较不灵。 后来证明，那是因为在国内，动手的机会相对比较少，一旦机会多了，在动手这方面并不比欧美国家的学生逊色。
2） 女性如果经常有运动的机会，尤其是全身的运动，如滑雪，田径，大型球类运动，可能比某些不善运动的男子还要反应灵活一些。 至于操作机械，那是有没有机会的问题。以前有一个普遍现象，说学科学的中国学生理论很好，但在实验室里动起手来就比较不灵。 后来证明，那是因为在国内，动手的机会相对比较少，一旦机会多了，在动手这方面并不比欧美国家的学生逊色。
按Trump政府的标准，Capt. Rebecca M. Lobach是男司机
如果是一枚导弹或者火箭弹朝着直升飞机射过来，由于速度比飞机还要快，飞行员就更加没有任何反应了。问题是，这有可能吗？
搬了新房子，教老婆如何倒入车库。她说：“为什么要倒进去，直接开进去，出去时倒出来不是更方便吗？” 几天后，听到楼下异响，下楼一看，活宝老婆把车库门框给挤歪了，新车的后门也凹了一片 。。。
回复14楼:如果在 航空器上安装 防撞的警报器等等，需要的规格要高得多。价格也就必须升高很多了。
1）安装在航空器上，侦测其他飞行物体的立体角要大得多，需要的感应装置可能要很多个。 同时，要处理这些感应器的信号所需要的电脑等等也需要高速而且能分辨真伪。 用人工智能可能可以简化一些，但整个系统的需要大幅度的提升是可以预期的。
2) 我们可以假设一个状况，车行时速70英里在高速公路上忽然爆胎了。车子立即失去正常的方向控制，这个时候是应该把方向盘向右转还是向左转作为调整补救呢？ 在不知道是哪一个轮胎爆破了之前，是无法知道正确答案的。
3）飞行物体速度要大得多，包括航空器本身，一旦侦测到不明物体，飞行员的必须反应的时间就大大缩短，并且需要复杂的训练才能真正配合感应器的帮助。 车辆可以急刹车，在地面停止不动；航空器没有这个选择；如果紧急反应的 幅度过大，甚至可能造成航空器失控等等。
4） 虽然在技术上的困难还很多，但这个目标 毫无疑问是值得追求的。过了一百年以后再回顾现在，可能会觉得现在认为是问题的，都不是真正的困难了。
1）安装在航空器上，侦测其他飞行物体的立体角要大得多，需要的感应装置可能要很多个。 同时，要处理这些感应器的信号所需要的电脑等等也需要高速而且能分辨真伪。 用人工智能可能可以简化一些，但整个系统的需要大幅度的提升是可以预期的。
2) 我们可以假设一个状况，车行时速70英里在高速公路上忽然爆胎了。车子立即失去正常的方向控制，这个时候是应该把方向盘向右转还是向左转作为调整补救呢？ 在不知道是哪一个轮胎爆破了之前，是无法知道正确答案的。
3）飞行物体速度要大得多，包括航空器本身，一旦侦测到不明物体，飞行员的必须反应的时间就大大缩短，并且需要复杂的训练才能真正配合感应器的帮助。 车辆可以急刹车，在地面停止不动；航空器没有这个选择；如果紧急反应的 幅度过大，甚至可能造成航空器失控等等。
4） 虽然在技术上的困难还很多，但这个目标 毫无疑问是值得追求的。过了一百年以后再回顾现在，可能会觉得现在认为是问题的，都不是真正的困难了。
太可怜了。
上次出去玩，正好和个几年没见的做工程设计的（机械车类的）朋友在一起几天。 说，施工，或厂矿现场比较复杂，各类设备，车辆也多。 但现在技术很容易安装并避免介入范围或发生直接碰撞。 安装个装置，成本也不高，就可以基本避免剐蹭， 更不会严重相撞。
这种装置不知可不可安装在航空器上？
上次出去玩，正好和个几年没见的做工程设计的（机械车类的）朋友在一起几天。 说，施工，或厂矿现场比较复杂，各类设备，车辆也多。 但现在技术很容易安装并避免介入范围或发生直接碰撞。 安装个装置，成本也不高，就可以基本避免剐蹭， 更不会严重相撞。
这种装置不知可不可安装在航空器上？
也没准在mile high club享受跳蛋高潮无法做出反应
回复3楼:拜登的前发言人之一，估计头发很香吧
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不用看就知道是dei hire
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