回复54楼:问司机很正常,因为我回去玩在上海广州都看到满地电taxi,但是到苏州杭州这两个贴一起的城市竟然会截然不同对电车的态度问问看很正常啊
而且,对价值最敏感的其实就是这些把车真的当生产力工具用到尽的人们, 他们心里的算盘是最实际的
残值就是所有苏州司机嘴里提到的问题; 他们异口同声的结论就是油车开到报废能卖3万多,电车完全没人收; 而电车没补贴就是贵几万,所以一来一回就是不值得

 回复50楼:Hybrid 50mile/gal, 你再算算？modle Y售价贵了多少？现在贷款利率多少？多付的利息能开多少mile？残值和涨的保险费我就不算了.

 回复57楼:总价2万一千，扣除30%tax credit, 实际支出应该不到一万五。这是去年初的价格，今年多少就不知道了。

我想起某个专家的研究了，说骑自行车比开汽车更加污染环境...
还有那个喝碳酸饮料不会导致肥胖的研究成果。
资本嘛，想留住燃油车，花点钱资助研究不寒碜.

 回复3楼::
你就傻逼吧，电车保护个jb环境！生产制造过程不排碳？电池处理不污染环境？！

 回复30楼:才1万5吗，这么便宜，我在GA去年估价要4万多

 回复11楼:充电是要时间的，里程越长，充电时间越长。300公里的里程慢充需要一天，快充需要自己家设立充电桩，还要改电，每次充电都要回家，这些都是成本。城乡结合部，或者新手（业余）滴滴是电车多。我生活在北方，北方专业滴滴都是日系混动车。偶尔能看到几辆国产混动车。

 回复27楼:不清楚你的算法？我一年前装的太阳能，前几天正好把一年的产电计算了一下。我现在的电费是0，按旧账单的费率统计了一下一年省下的电费，加上多产的送回电网的credit，大概7.5年收回成本。这还是按照电费在这期间不涨价的情况下算的。另外我家的太阳能板质保25年，保维修labor25年，保25年后产电量不低于92%。现在主流的太阳能公司基本都一样。不知道20年的寿命是怎么来的。

 回复53楼:你还问司机。纯电车很少需要维护和维修。这是油车没法比的优势。这也是电车维修点少的原因。另外出租车都是跑几十万公里后退役，谁还考虑残值？

 回复11楼:你可以没做多几个城市的对比, 我说个最简单的例子
苏州和杭州; 相邻两个城市,一个有的士的政府补贴一个没有, 于是没有的那里所有的的士全部是油车 ...问了4个司机, 答案基本一致: 算账,成本多少,折旧多少,消耗多少,最后报废残值多少...当时提到的就是:任何营运电车,没有一点残值;而强制报废的油车好歹回来个几万, 而使用期限里油车的维修其实非常非常成熟,司机也熟修车的也熟,成本算得清; 电车仅有很少的维修点,充电--时间成本,避开高峰电价也是成本,电池衰减, 几乎完全破坏两个司机两班倒的运营模式, 换电池,成本, 不换, 成本...
再退一步, 陕西, 河北,那些"固定路线最适合大型电车的场景",大规模停运 ..技术更新太快, 电池几年完蛋的时候新车已经出来了,旧车没有残值,以前完整的公交系统运营链断了
慢慢来, 确实是在几个大城市里体现出了一定的优势...但任重道远...我还是选混合动力或者油车

国企“三桶油”的效益没受影响，说明开电车不是减少石油依赖的有效方法！

那应该去找电力公司而不是车的问题，大家都装太阳能板了，他们凭什么要那么贵？靠汽油还能蹦哒几天？

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如果加州的油太贵，我们来看看油价便宜的德州。现在的油均价$3.5/gal(AAA),平均电价0.13/度(EnergeSage)。还是宽以待油，中型油车30mile/gal，100mile要$11.7。同样是modle Y，67.6度的电池跑279mile，里程打75折，100mile要$4.2。按网上查到的(history-computer.com)外面充$0.3/度(超过电价的2倍了，应该是超充)，100mile要$9.7。消费者自己有清晰的账本，不知道这种“车厂资助的研究"有什么价值？

这跟当初讲公交车比私家车会产生更多污染一样荒谬。在洛杉矶现在的平均电价是$0.22。最便宜的油价$4.5/gal。按宽了算中型车30mile/gal,100mile要$15。中型Tesla Y，67.6度的电池跑279mile，打个7.5折能跑209mile，家里充电100mile要7.1，晚上充更便宜。外面充0.3/度，要$9.7,外面超充0.4/度，要$12.9。不晓得哪里来的烧油更便宜？

反华狗孜孜不倦的验证这个。知道什么是蚍蜉撼树吗？

 回复24楼:很多人，包括此文的作者是否真的了解，拥有过电动车？这种文章抛开所在地来谈电价，就是耍流氓。

 回复24楼:

So stupid!
AVG Gas car: 100 miles/20 rpm (AVG) X $3/gallon= $15
EV: 100 miles/ 4mile/kwh X $0.15/Kwh= $3.75

 回复41楼:加州阳光充足，冬天不下雪。夏天最高每个月发电1300度，冬天最低不到600度，全年一万多度，使用量九千度左右。不储电，多的电送回电网，然后用电多的时候扣除。电公司一年结算一次，平常不用交电费。

买电动爹的傻逼们马上就要被资本家们凌迟了，左一刀呀右一刀

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棒子都有超导了，那电价不得越来越便宜了

 回复38楼:这个可真出乎意料. 非常感兴趣.
你确定1/4 的面积就够一家用电?
储电用什么方式? 电池墙吗?
冬天下雪影响大不大?

我平时行动半径也就几公里,上班买菜. 偶尔长途旅游. 家里车库大,可二级充电. 想来想去,还是插电混动最合适. 比油车要省的多.

赶紧上太阳能……

 回复35楼:住公寓肯定不能自己装太阳能面板。美国别墅基本都够大装太阳能面板。我装的太阳能只占用1/4的屋顶面积发电能已经超过我们的用电量。

 回复1楼::
特斯拉刚开始是给车主免费充电的。但那时的特斯拉S属于高档型号。现在低档3就没有这个了。至于其他厂家基本都没有免费充电的钱。省钱的主要假设是大多时间在家充电。

美国乡下， 我这里0.15 一度电， 现在是40刀一个月， 开4缸油车是120刀。

 回复30楼:还有个因素是房子有多大，住公寓还是别墅。。。这涉及到用电量，以及能铺多大面积的太阳能板

这个研究看文章内容应该不是在中国做的。充电与在地电费及充电桩建设费关联。因此不同国家可能不具备可比性。

光算油价有什么用？一辆油车的全寿命成本里油不到1/3，有时候保险费开支都比油价高。

油车企业的宣传广告！企图作垂死挣扎！

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顺便再提一下，前天去做第一次的保养，3万公里，什么都不用更换，只是换了个空调过滤器。油车呢1万公里就要…！

 回复27楼:看你住在哪个州，每个月用电多少了。在加州，我过去每年电费大约3000。花了15000 （减掉税务优惠后），大约五年收回成本。如果没用太阳能板，电费每年还涨，实际收回成本的时间应该更短。另外太阳能板可以让你用电自由，比如夏天空调可以开冷一点。
如果你的电费每个月不到100，太阳能板就不一定合算了。

这种比较不提油价和电价，根本可以肯定是油车𠂆的广告。
我在澳洲，开极星2，69 KW可以跑470公里，家庭电价0.40刀／KW，28刀可跑470公里。在外充电桩充电，价格从0.50刀到0.70刀／kw不等（取决于充电速度），也不过是35刀至49刀。
油价在1.8刀至2刀／升，走470公里至少要55升汽油约等于100刀。
那个便宜？差一倍多了！酸民太多了。
这还不说装太阳能面板的人家，那可真是充电不要钱了。

 回复14楼::
搜一下 非洲钴矿

 回复21楼:我算过，太阳能板如果以20年寿命算，节省下的电费刚好能收回太阳能板购买成本，也就是说经济上无利可图，只是显得时尚环保而已。

 回复21楼:一辆电车平均每个月路一千英里，耗电三百度。用汽油应该是30加仑，在加州花150多。屋顶有太阳面版或者公司有提供充电桩的，充电基本上免费。没有这些条件的，可以使用电公司的电车记划，月费16，每度电太约15美分，一个月花$60，还是比油车便宜不少。这个研究对在家充电的数据有问题。当然每个州情况不一样。比如德州汽油只要3.5/加仑，但是电费也只有12美分/度，没有另外的月费，油车花$105，电车花$36。如果有的州汽油便宜，电费贵，那只能考虑装太阳能面板了。老在充电站充电成本肯定高。如果家里不能充电，还是买油车好。

怎么可能电车的充电费比燃油车的加油费还贵？我家电车和燃油车都有，说实话，燃油车费用最起码是电车的5倍以上

想问一下，楼下这些评论用电贵的不好的，你们电车买的哪个型号？开了多少年了？还是通过新闻或者媒体了解的电车？

有电车最好是屋顶上装足够太阳能面板。一次性投资，可以5，6年收回成本，以后就是几乎免费用电。

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一辆车100度电跑3、400公里。基本上可以满足大多数人平时一个星期的用行程。如果真觉得买电不划算，可以装太阳能板。 现在太阳能的成本基本上和火电成本竞争。美国那么多独居屋，有装太阳能板的空间。10千瓦太阳能板平均每天产生35度电。

 回复17楼:火电还不是得向石油公司买天然气。石油公司汽油卖得少了，自然要从天然气上赚回来。兜兜转转，既不省钱也环保得有限。

 回复17楼:对，提前把燃料转化成电能，但我觉着汽油柴油比较好保存，不如用单个的发动机把燃料转化成动能（开车）或电能（便携式发电机）。

 回复14楼:问题是电池制造和废弃处理都是高污染项目。目前还没有办法很可靠的评估电车的生产回收污染和油车使用污染的对比。说电车环保为时过早了。

 回复13楼:感觉火电厂长远来看,（20年）,还是会多发电，因为抢了石油公司的生意。

韭菜不好割了

 回复12楼:什么地方电这么贵？ 这么贵装solar好了，我看见的只有你的电价1/3,1/4.

电动车不是为了省钱
电动车是为了不再挖地球，破坏环境

我在加拿大阿尔伯塔，可能是加拿大最便宜的电价，我三年前锁定了5.99c/kWh. 现在的锁定需要20多分了。
现在越来越多的太阳能装到用户家了， 但电价却越来越贵：电厂被太阳能分流赚钱少了，火电厂还是需要天然气发电。
假如家里好几辆车，保持一辆电车可以根据能源价格决定多开哪个车。
但电池又容易着火，高温低温电池性能都变差，我是不会买锂电车的

这是说的美国的电价。怎么没提一度电多少钱？Forte 电池容量67.5kwh. 280Mile, 100mile 9.78 usd. 充满电就是27.4usd。 也就是说每度电0.4usb。 相当于人民币2.8块 一度电。所以在美国开电动车没有很便宜。但是在中国价格就不一样了， 中国一度电5毛，晚上2.5毛。

仅一条，现在在中国跑滴滴服务的汽车基本上都是纯电车。那些司机是自己买车，他们很清楚成本

传统汽车公司在做垂死挣扎的软文。

算上换机油啥的保养费没？对老百姓而言，电车只有综合成本比油车大幅下降才具有购买欲望，如果政府法律不强制，节能减排屁都不是。

 回复4楼:电车是否环保还言之过早。比较的时候，发电的污染也应该考虑在内。当电车大量普及以后，充的电很大一部分都可能不是绿电。因为绿电的供电不稳定，而且电不易储存。(如果考虑存储，成本可能更高。)

 回复4楼:欧洲夏季风电过剩，电力已经是负价格。
问题是电池制造成本又高污染又大。产生电可能不贵，但存储电就很贵。

既然如此，那我还买啥自行车？

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绿色环保这一项就比燃油车强多了，将来各种先进发电设备发明出来，电会越来越便宜的！

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韭菜熟了

我记得电动汽车当初宣传的时候一个卖点就是充电几乎等于不花钱...